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2021年下半年之前,油轮运输前景仍然黯淡

   2021-01-20   来源:信德海事网   

   分析机构Poten & Partners预测,至少到2021年下半年之前,油轮运输市场前景依然黯淡。

 
  随着油轮拆解数量的增加,预计会出现延期。
 
  “2020年,油轮船队增加了36艘VLCC,29艘苏伊士型油轮和18艘阿芙拉型油轮/LR2。10艘巴拿马型船//LR1和63艘MR。虽然这绝对不是创纪录的交付量,但石油运输需求大幅下降,拆船数量非常有限。”Poten & Partners说道。
 
  “造成年初疲弱态势的主要潜在原因很明显:油轮需求低迷,加上船只过多。至少到2021年上半年,甚至更长时间,石油和油轮需求仍将充满挑战。”
 
  在许多国家,新冠疫情比以往任何时候都要严重,一些国家政府恢复了旅行禁令,抑制了石油需求。虽然已经批准了几种疫苗,并开始增加产量,但疫苗的推广比预期的要慢得多。
 
  “石油需求仍然比新冠大流行前的水平低400 - 600万桶/日,分析师预计全球石油需求要到2022年才会恢复到2019年的水平。我们预计2021年上半年石油需求增长将相当缓慢,下半年需求有可能会加速,”Poten & Partners表示。
 
  另一个对油轮航运市场不利的因素是浮式储油量过剩。自2020年夏季达到峰值以来,用于储存原油和成品油的船舶数量逐渐减少。浮式储油的释放减少了运输需求,增加了市场吨位。
 
  Poten & Partners表示:“石油供应可能无法拯救油轮市场,因为Opec+产量仍然非常规律,非欧佩克产油国向市场供应的闲置产能也非常有限。”
 
  一些公司的收益,尤其是原油板块的收益,正悄悄地跌至负值。Poten & Partners指出,VLCCs、suezmax和aframax在一条或多条基准航线上的TCE收益均为负。
 
  “2021年开端并不是一个好的开始。通常冬季是油轮运价上涨的好时节,但今年却远非如此。对每日市场费率的回顾显示,世界油轮运费率(Worldscale)估值较低,这导致TCE收益非常低,”该分析机构表示。

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