集装箱短缺影响了全球贸易，在亚洲主要出口港口尤为严重。
根据container xChange的数据，尽管Nhava Sheva港口在2021年1月的集装箱可用性比去年12月提高了35%，但托运人需要一段时间才能从中获益。
除印度外，一些行业的运费上涨了200-400%。令该行业雪上加霜的是，定期航班的取消，尽管定期航班的重新安排造成了对集装箱舱位分配的需求。这影响了出口，也导致运费上升。
综合物流服务提供商ICSA Group的G Raghu Shankar表示:“从金奈到汉堡的运费已从2020年4月的每teu 500美元上涨逾两倍，至1800美元。”
“到纽约的运费从每teu 2200美元飙升至4800美元，到费利克斯托的运费则翻了两番，从每teu 450美元涨至1800美元。这是基于需求和供应的浮动利率。我们担心这种黯淡的形势可能会持续到本财政年度(2021年3月31日结束)之后。”
总部位于金奈的皮革服装出口商SM Lulla Industries Worldwide的管理合伙人Sanjay Lulla表示，“去年的情况很糟糕，我们的发货被延误。我们得等两到三周才能拿到集装箱。现在情况略有改善，但我们需要支付溢价才能几乎立即获得集装箱。”
棉花纺织品出口促进委员会(TEXPROCIL)表示，尽管出口订单大幅增加，但由于箱子短缺，印度出口商很难完成预定的发货。
出口商不仅在门户港口面临集装箱短缺，在内陆集装箱仓库也面临短缺。”“出口商需要两周多的时间才能拿到集装箱装运货物;这导致了与海外买家达成的条款和条件的延迟和不履行。”
造成短缺的原因之一是进口量低，特别是来自中国的进口量低。幸运的是，两国之间的贸易正在逐步稳定，从中国进口到印度的货物增加，出口到中国的集装箱数量也在大幅改善。
Patodia说:“在从2020年3月底开始的封锁的最初六个月之后，纺织品和服装的出口开始急剧回升。”“现在，许多出口商将出口订单的发货保留到2021年3月31日。然而，在许多情况下，发货的延误导致订单被取消。如果这个问题得不到优先解决，纺织和服装出口商可能会失去20%的业务。”
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