2M集装箱运输联盟成员马士基和地中海航运公司已经表示，由于港口拥堵导致船期大面积延误，他们取消了2月农历新年假期前后从中国出发的四次航行，以便恢复原定计划。
马士基表示：需求迅速增长，以及抗击疫情措施导致各港口、内陆仓库和内陆运输模式的供应链运营放缓，这两种因素共同推动了从亚洲到欧洲的空白航线。
此前，该联盟的成员公司One Network Express和Hapag-Lloyd在2月至3月之间取消了20多艘跨太平洋的班轮。
Hapag-Lloyd在一份给客户的咨询报告中表示：在亚洲和北美港口，船舶排队待泊的长于正常情况，在许多情况下，船舶停靠的时间要比正常预计的日期晚几天，甚至几周。因此，我们别无选择，只能实施全面的船期恢复计划，让船只回到预定位置，这将导致船舶在一到两个星期内停航。
由于中国和其他亚洲国家在春节期间缩减产量以及出口量下降，取消农历新年前后（2月12日）的船期已经成为一种常见的做法。在新冠肺炎疫情在中国爆发之前，船东们已经在去年农历新年前后计划了62次空放航次。
SeaIntelligence咨询公司的首席执行官说：但是，今年以来，由于亚洲集装箱运力需求疲软，航运公司希望在出口恢复到目前的强劲水平之前，利用这段时间的间歇期，重新安置更多的空箱。
詹森告诉标普全球普氏能源称：从“正常”的角度来看，该联盟取消21个航次并不奇怪。詹森补充说：“当然，今年的挑战在于这些航次有可能帮助更快地缓解某些瓶颈。”
根据标准普尔全球普氏能源(S&P Global Platts)的数据，疫情期间居家订单推高了对亚洲进口商品的需求，导致亚洲至欧洲的费率从7月27日的1525美元上升至1月26日的8500美元，增幅超过5倍。在过去6个月的时间里，亚洲到北美西海岸的费率上升了67%，40英尺箱子达到4500美元。
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