根据爱尔兰货运协会(FTAI)的数据，自英国与欧盟签订自由贸易协定以来，从英国进口到爱尔兰南部的货物在第一个月下降了50%。
FTAI总经理Aidan Flynn今天在接受《集装箱新闻》(Container News)采访时表示，英国出口商，特别是集装业(托运人将许多不同货物装在集装箱里)准备不足，受到了严重打击。
Flynn说:“英国的出口下降了约50%，每年从英国的进口约为200亿英镑(273.6亿美元)，但我们在欧洲最大的合作伙伴是法国，在英国退欧之前，这个市场是90亿英镑(123.1亿美元)。”
Flynn指出，如果一个货运商有一个装满特定货物(例如卫生纸)的集装箱，他将需要为该货物完成进出口文件和安全和安保声明，但如果集装箱处理在线订单，可能需要2000个进出口报关和相同数量的安全和安保文件。
Flynn说:“这种情况导致英国的货物延误，因为发货人难以获得必要的新文件，我们尤其难以处理现代、丰田、本田和其他在英国生产零部件的汽车零件，但一件产品可能有1600种，然后它们需要逐项列出，因为原产地规则可能意味着一些轮胎来自不同的来源，这些关税也会不同。”
延误最终将导致更高的成本这些成本会转嫁给消费者但消费者在爱尔兰的主要困难是他们用从亚马逊订购货物在英国正在从欧洲订购需要两个星期才能到达。
混乱的体系，以及英国和爱尔兰之间的贸易协议姗姗来迟的事实，意味着许多英国公司没有做好准备。Flynn说:“我们知道，如果英国没有做好准备，将会影响爱尔兰。”
对直接服务的需求从爱尔兰欧洲增加了由于Brexit困难一些因为每周30 Rosslare瑟堡而之前Brexit只有10而卢森堡CLdN无人陪伴的货运专家为基础经营货运渡轮以及提供多式联运也增加了其直接服务泽布吕赫和鹿特丹都柏林和科克而从都柏林到英国的航线则大幅减少。
Flynn说:“当讨论开始时，这个问题还只是理论上的，但现实已经改变了这一点，通过英国运输货物不再是一件简单的事情。”
FTAI表示，货物可能需要数月时间才能重新开始运输，但由于爱尔兰与英国之间的地理位置，进口商和出口商最终需要一种平衡的方式。“我们需要时间让货物找到路，”Flynn说。
与此同时，利用需求增加的机会，渡轮运营商一直在增加对欧洲大陆的直接服务。
布列塔尼渡轮公司(Brittany Ferries)在从Rosslare Europort直飞瑟堡的航线上增加了Cap Finistère渡轮，该公司还提供飞往西班牙北部毕尔巴鄂的航线。Stena Ro-Ro增加了一艘船，将飞往瑟堡的航班增加了一倍，而DFDS则开通了飞往法国敦刻尔克的航班，每周有6次航班。
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