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大量超级油轮正驶向中国港口

   2021-02-08   来源:物流巴巴   

   据外媒报道,2月5日,驶往全球最大石油进口国中国的油轮数量达到127艘,为6个月来最高。如果满载,他们将运送超过2.5亿桶石油。上一次这个数字更高是在油价暴跌至零下之后,当时中国购买了大量超廉价原油来充实国内库存。

 
  “中国是不是又在原油市场购物了?全球超级油轮的方向表明,这确实是可能的。”
 
  媒体还表示,交通运输增加时,中国的需求形势也显示出乐观迹象。壳牌首席执行官本万伯登(BenVanBeurden)本周表示,中国的燃料销售已恢复“实质性增长模式”。然而,也有人担心SARS-CoV-2将限制农历新年期间的旅行。"
 
  上次廉价的原油刺激了中国的需求激增,但这次却得益于运费的大幅下降。2月5日,超大型油轮的租赁成本降至至少2017年以来的最低水平,相当于船东补贴了亚洲-中东航线。
 
  中国也有理由增加采购。目前,世界大部分地区的库存都在下降。根据数据分析公司OiX的数据,作为中国原油库存的缩影,与上海原油期货合约相关的原油库存已降至6月份以来的最低水平。凯罗斯(Kayrros)等组织也注意到最近几周库存有所下降。
 
  众所周知,2020年上半年,沙特的价格战叠加在新冠肺炎肺炎的全球蔓延上,国际油价暴跌,导致市场深度利好,使得在岸和离岸存储需求飙升。
 
  价格战被闪电叫停,达成史上最大的减产协议,欧佩克、美国和非欧佩克国家减产支撑国际油价。
 
  到2020年3月底,30万吨级超大型油轮从美国海湾到中国的运费将达到2000万美元(200万桶运力,桶运费为10美元)。4月20日,德州轻油(WTI)经历了极其负的油价,这让它第一次惊叹自己买得起油,租不起船。过去,油轮运费率仅为船舶价值的4%左右。
 
  大量卸货港无法运营,油轮在海上被动成为浮舱。沙特前期价格战期间,抢船造成市场紧张,油轮运力供应不断枯竭,国际油轮运费飙升。
 
  然而,在2020年下半年,为石油生产和出口服务的国际油轮的运费率继续下降,多油船舶的运费率继续创下多年来的新低。油价上涨后,浮舱陆续放行,进一步给运输市场带来压力。
 
  历史经验表明,冬季取暖用油需求增加,由于复杂多变的海况和气象,船舶运行的不确定性急剧增加。冬季油罐车运费往往走出年度高点,但2020年国际油罐车运费第四季度仍无起色。
 
  近十年来,国际油轮运输市场冬季依然低迷,只有一两次,2020年下半年可见一斑。
 
  分析认为,这一次中国掀起了一波原油进口浪潮,主要是由于近期石油运输市场低迷,油轮租赁成本大幅下降,原油运输成本下降;此外,原油库存在2020年下半年消化后有一定的储存能力。选择这次进口原油,运费成本低,是一个不错的选择。

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