海洋运营商预计今年的收入将有所增加，因为第一季度的收入似乎将提高回报，而今年第一个月对运力的需求持续强劲。
赫伯罗特航运公司报告称，今年开局“异常强劲”，1月份的初步数据显示，利息、税项、折旧及摊销前利润(EBITDA)预计至少为18亿美元，低于2020年1月的5.17亿美元。
在一份声明中，赫伯罗特执行董事会表示，预计全年的EBITDA将“明显超过上一年(2020年)的水平”。
尽管如此，该公司董事会还是提出了一个警告，即在这一组合中有相当多的未知因素，包括利率波动、运营挑战(包括由现有基础设施瓶颈造成的挑战)以及无法预测冠状病毒大流行的进程和影响。
运费的波动似乎不是一个迫在眉睫的问题，波罗的海货运指数(FBX)显示，自2020年9月底以来，太平洋东西海岸的运费一直保持稳定。
年初的迹象表明，自去年年底以来，亚洲到欧洲的费率大幅上升，地中海的费率也一样，但目前没有下降的迹象。
“我们将在第一季度看到非常强劲的业绩，但我们预计，随着时间的推移，业绩将恢复正常。我们仍然看到集装箱周转时间变慢，全球港口严重拥堵，铁路和卡车运力受限，冠状病毒大流行的风险依然存在。尽管如此，我们也预计2021年的整体结果将显著高于去年的水平，”赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen说。
这种看法与来自中国的报道证实美国认为中国新年后期的订单仍在增加尽管隔离在中国司机“美国供应链僵局”根据全球物流的Jon Monroe的成分似乎更多的破坏。
Monroe估计，在洛杉矶外的安克雷奇和长滩港口，船上有30.6万标箱。“底盘仍然是一个问题，集装箱上铁路也有延误。卡车司机经常抱怨在候机厅门口等了4到6个小时，有很多情况下，当司机到达他的登机口时，约会取消了，他被拒绝了。”他补充说。
此外，Monroe指出，中国的货运形势依然严峻，司机的可用性仍在下降。“中国的工厂情况不是很清楚。一些工厂关闭了，而另一些工厂可能会继续营业。唯一可以确定的是，卡车的运力有限，工厂可能需要支付正常成本的两倍，在某些情况下是三倍，才能让卡车司机注意到他们，让他们提货并交付集装箱。”
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