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波罗的海冻结反而使这些船舶每天赚10万美金

   2021-02-18   来源:物流巴巴   

   随着一股极端寒流袭击波罗的海,“巴拿马型”、“kamsarmax”和“后巴拿马型”邮轮的船价昨日大幅飙升,冰类船的预订价格每日超过10万美元。

 
  7岁的NBA Van Dyck,95527dwt,每天的固定收入为10万美元;而大一岁de Magritte kamsarmax,82099dwt,每天的固定收入为11万美元。据报道,这两艘由日本邮船(NYK)所有的船只在修理这些货物时都违反了国际航行限制(INL),导致了巨额保费的上涨。
 
  据报告,另一艘巴拿马型船定于波罗的海航行,每日费用为7万美元。
 
  与更大的cape船不同,巴拿马船的价格在一个月里不断上涨,这导致一些航运公司考虑更换船型。
 
  根据Braemar ACM的数据,本周的利率比5年的平均水平高出177%,大大高于5年的范围。
 
  与cape相比,巴拿马船的运费已经变得如此昂贵,以至于有传言称租船人已经考虑将巴拿马船杆装载到更大的船只上。
 
  在2021年的头几周,运往世界各地的煤炭和谷物数量急剧增加,导致大西洋出现供应短缺。
 
  Braemar ACM昨日在一份致客户的报告中称:“一些港口的结冰状况也推动了稀缺的冰级巴拿马型船的大幅溢价,进一步推动了红火的纸张市场。”
 
  “来自大西洋彼岸的供应有限,加上不利的国际煤炭价格,使得波罗的海的煤炭在欧洲极具竞争力。在二月份的上半月,波罗的海到ARA港口的船运比去年上升了53%。”
 
  本月,看涨干散货的报告迅速涌现。英国航运战略昨日表示,散货船到2021年的良好开局将持续到今年以后。
 
  航运战略总经理Mark Williams评论道:“随着公共卫生紧急情况开始得到更好的控制,全球经济应该会在2021年反弹。我们预计,亚洲新兴经济体的GDP将出现强劲复苏,这将推动散货船市场的强劲需求增长。与此同时,船队供应前景良好;今年的净机队增长率可能只有2020年3.6%的一半。”
 
  Breakwave Advisors同样看好干散货航运,预计总需求增长将是净新增供应增长的近三倍。
 
  Breakwave在昨日发布的一份新报告中预测:“尽管利用率仍远低于21世纪头10年的历史最高水平,但从方向上看,利用率正逼近多年新高,这有可能大幅推高航运费率。”

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