“一舱难求”，跨太平洋航线旺势将持续多久?

 

　　随着美国新任总统拜登的上台中美贸易或将迎来全新转机。但是因新冠肺炎疫情等导致的美国洛杉矶港、长滩港及其他目的港供应链整体运行效率下降是当前不可忽略的问题。

 

　　准班率创历史新低

 

　　上海航运交易所发布的《全球主要港口主干航线准班率快报(1月25—31日)》显示在亚欧、跨太平洋和跨大西洋三大主干航线中班轮准班率最低的是跨太平洋航线——亚欧航线为20.13%;跨大西洋航线为37.93%;跨太平洋航线仅为8.5%(2019年该指数发布以来最低值。

 

　　跨太平洋航线准班率最低显示出该区域港口作业效率及集疏运体系跟不上加之疫情导致的码头工人减员等情况使得港口拥堵情况加重且短时间难以得到缓解。截至2月初洛杉矶港和长滩港有近700名码头工人感染新冠病毒港口方面担心劳动力短缺或迫使码头关闭港口拥堵情况还将持续。

 

　　跨太平洋航线港口拥堵情况有多严重?根据上海航运交易所发布的《2021年1月全球集装箱班轮准班率指数》1月洛杉矶港在港和在泊平均时间分别为10.01天和6.58天;长滩港在港和在泊平均时间分别为9.04天和5.17天。表现上佳的是日本横滨港和中国连云港港:横滨港在港和在泊平均时间分别为0.79天和0.59天;连云港港在港和在泊平均时间分别为0.87天和0.72天。此外经计算美国港口在港和在泊平均时间分别为4.58天和2.72天而非美国港口在港和在泊平均时间约为其一半分别为2.13天和1.37天。

 

　　据悉为了缓解港口拥堵洛杉矶港计划出台奖励新政以提高运输效率同时美国正在大力扩大新冠肺炎疫苗的接种人群。

 

　　中美贸易或创历史新高

 

　　跨太平洋航线虽然在亚欧、跨太平洋和跨大西洋三大主干航线中准班率最低但也是最为忙碌的航线。根据《全球主要港口主干航线准班率快报(1月25—31日)》跨太平洋航线总挂靠数达180次环比增加23次且呈现总体走高的趋势反映出该航线贸易量旺盛。

 

　　相关数据显示2020年下半年以来中美双边贸易强劲增长。下半年双边贸易额达到3527.33亿美元比历史最高值2018年同期的3319.03亿美元增长6.3%。尤其是四季度中美双边贸易额比2018年同期增长14.6%。虽然2020年全年中美双边贸易额比2018年减少467.98亿美元但主要是上半年受疫情影响比2018年同期减少676.28亿美元。

 

　　有业内专家分析道只要中美贸易局势保持相对稳定或美国不出台重大贸易限制措施2021年上半年的贸易量或将足以弥补2020年上半年因疫情留下的缺口2021年下半年有望继续增长。因此整体看来2021年全年中美贸易量有望创历史新高。

 

　　2月8日据中国央视报道美国CBS播出了拜登就任美国总统后的首次电视专访拜登表示愿意在符合美国利益的情况下与中国合作。以上信息释放出中美经贸关系有望迎来稳定发展的信号。

 

　　班轮公司积极补充运力

 

　　根据《2020年1月全球集装箱班轮准班率指数》农历新年前期美国从亚洲进口的防疫设备(包括口罩、消毒剂和呼吸机)都要从洛杉矶和长滩两个港口进入导致港口严重拥堵大批船舶等待靠泊包括跨太平洋航线在内的亚洲—欧美两大主干航线依然“一舱难求”。

 

　　为了解决“一舱难求”的难题加之对后市的看好近期众多班轮公司尤其是原本运力布局较少的班轮公司如阳明海运、以星航运和万海航运等纷纷加大跨太平洋航线上的航线布局和运力供给。

 

　　联盟成员“补短”势在必行

 

　　阳明海运是THE联盟成员但在跨太平洋航线运力布局较少。近日为配合农历新年的市场出货需求以及THE联盟航线网络部署阳明海运提前3个月接收1.1万TEU型船“志明”轮并将投入THE联盟的跨太平洋美西北PN3航线营运提供亚洲往返美洲的服务。“志明”轮为阳明海运订造的14艘1.1万TEU型船中交付的第4艘。

 

　　根据Alphaliner数据截至1月底2M联盟成员马士基和地中海航运在远东—北美航线周运力布局分别为65690TEU和62666TEU分别居第3和第4名。海洋联盟成员中远海运、达飞轮船和长荣海运在该航线上的运力布局分别为85960TEU、70012TEU和52052TEU分别居第1、第2和第6位。THE联盟成员海洋网联、韩新海运、阳明海运和赫伯罗特在该航线上的运力布局分别为57072TEU、34457TEU、29217TEU和25363TEU分别居第5、第7、第8和第9名。

 

　　非联盟成员积极补空

 

　　根据Alphaliner数据截至1月底非联盟成员以星航运、万海航运和森罗商船在远东—北美航线上的运力布局分别为19726TEU、8686TEU和8212TEU分别居第10、第11和第12名运力布局稍逊于所有的联盟成员。

 

　　面对近期持续旺盛的跨太平洋航线市场令非联盟成员市场份额日渐萎缩。根据Alphaliner数据截至1月底在远东—北美航线上2M联盟的运力布局为128356TEU同比增长48.3%所占市场份额为24%;海洋联盟的运力布局为208024TEU同比增长20%所占市场份额为39%;THE联盟运力布局为146109TEU同比增长34.8%所占市场份额为28%;非联盟成员运力布局为44596TEU同比下降42.1%所占市场份额为8%。

 

　　近期非联盟成员宣布积极补空加大在跨太平洋航线上的运力布局。

 

　　2月8日以星航运宣布农历新年后将推出中国盐田直达美国洛杉矶海运快线第二期(以星快船ZX2)服务。以星航运表示二期服务的推出是为了满足美国快速增长的跨境电商客户需求。由于疫情扩散美国跨境电商客户迅速增长货量远远超出以星快船的现有舱位以致出现“一舱难求”的局面。据悉2020年6月24日以星航运开通了从中国盐田港12天直达美国洛杉矶港的电商快船——ZEX航线。通过新航线从中国华南地区出口到美国西岸的跨境物流时间压缩了约20%。

 

　　近期万海航运宣布自3月开始将其跨太平洋航线(CP1)扩展到4个环路——将CP1航线拆分为AA1、AA2、AA3和A5等4条航线。通过航线拆分可以缩短从亚洲主要港口到美国西海岸的运输时间以提高服务质量。当前跨太洋航线的周转时间为35～49天拆分后可以相应缩短周转时间。