地中海航运增加了7151TEU运力，与马士基的运力差距进一步缩小。
根据Alphaliner发布的最新数据，截至2021年3月1日，全球运营集装箱船总运力为24357296TEU，较一个月前增加了18463TEU。
全球运营集装箱船数量为6237艘，较一个月前增加了13艘。运营船舶总吨位达到294256040载重吨。
与一个月前相比，前20大班轮公司的排名，没有发生变化。
具体来看，前五大班轮公司中，马士基的总运力为4121393TEU，较一个月前减少3509TEU，但依然位居榜首。
排名第二的地中海航运，增加了7151TEU运力，总运力达到3869196TEU，与马士基的运力差距，进一步缩小为252197TEU。
地中海航运也是前五大班轮公司中，唯一运力增加的企业。
中远海运总运力为3034380TEU，与一个月前相比，减少了5艘租赁船舶，总运力减少了14493TEU。
达飞的总运力为2998085TEU，减少了2艘租赁船舶，总运力较一个月前减少了15118TEU。
达飞也是前20大班轮公司中，运力减少最多的企业。
赫伯罗特总运力为1744541TEU，较一个月前减少了2003TEU。
地中海航运运力增加，与其最近一系列收购船舶的举动有关。
最新的消息是，有经纪公司称，地中海航运以合计2300万美元的价格，收购了3艘集装箱船。
其中，“Acacia Makoto”轮建于2004年，载箱量1860TEU，是地中海航运以650万美元从共同海运购得。“Voronezh”轮建于2008年，载箱量1728TEU，由地中海航运以900万美元从俄罗斯远东航运购得。地中海航运还以不到700万美元的价格，从德国船东Reederei Hamburger Lloyd处，收购了2006年建造的1732 TEU的“RHL Aurora”轮。
还有消息人士称，地中海航运计划陆续收购一些欧洲船东出售的支线集装箱船。
此外，马士基也于近期从总部位于伦敦的集装箱船船东Global Ship Lease（GSL）手中，租入了7艘载箱量为6000TEU的集装箱船。
排名第6到第20位的班轮公司中，海洋网联船务（ONE）新增运力8118TEU，总运力为1613791TEU。
长荣海运新增运力21514TEU，总运力1310435TEU。长荣海运也是前20大班轮公司中，新增运力最多的企业。
此外，HMM新增运力1162TEU，总运力达到729395TEU。阳明海运新增运力12726TEU，总运力达到627267TEU。以星航运新增运力7090TEU，总运力为393743TEU。高丽海运、海丰国际及长锦商船的运力，也有不同程度的增长，分别为3534TEU、114TEU、75TEU。
而万海航运、太平船务、X-Press、Unifeeder的总运力，较一个月前，分别有不同程度的下降。中谷物流、伊朗国航、安通控股的运力，则与一个月前保持一致。
其他进入全球运力百强的内地航运企业，与一个月前相比，排名差异较大。
其中，中外运集运排名较上期下降2位，排名第26位。宁波远洋上升1位至第37位，上海锦江航运上升3位至第41位，大连信风海运下降两位至第44位，太仓港集装箱海运上升6位至第57位，天津达通航运下降11位至第79位，大连集发环渤海上升2位至第94位，广西鸿翔船务上升3位至第97位，中联航运下降19位至第100位。
qq.com