承压前行 汽车出口由负转正

 

　　事实上，过去的一年，中国汽车的进出口贸易经历了短期订单流失、中长期成本提升、各国贸易政策收缩等多重挑战。中国海关统计数据显示，2020年中国汽车整车（含底盘）累计出口108.18万辆，同比下降13.21%，出口额157.41亿美元，同比下降3.6%。

 

　　尽管整体数据不佳，但其中不乏亮点。2020年旅行小客车成为中国出口整车车型第一位，同比增长18.93%。在市场格局方面，对欧洲国家出口呈现较快增长态势，其中对英国出口2.62万辆，同比增长37.2%，对比利时出口18761辆，同比增长1261.5%。此外，对德国、挪威、荷兰、瑞典出口均有较大幅度增长。中国整车出口仍以自主品牌为主，前十家企业共出口89.5万辆，占汽车企业出口总量的89.9%，呈现向头部企业集中趋势。与此同时，中国汽车零配件出口则有所下降。海关数据显示，2020年中国汽车零配件出口553.97亿美元，同比下降5.9%。

 

　　业内人士认为，新冠肺炎疫情的不确定性，部分欧美国家开始对来自中国的投资收购加大了审查力度和限制，一些欧美政客鼓吹所谓“制造业回流”，汇率波动风险增加，发展中国家货币购买力下降、海运运价上涨与原材料成本上升，这些因素成为2020年中国汽车出口下降的原因。

 

　　但是在中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红看来，中国汽车产业国际竞争力持续提升的事实没有改变。据《中国汽车贸易高质量发展报告（2019）》从产业、企业和产品等角度进行综合评价结果显示，中国汽车业仍有较大的竞争优势。

 

　　作为国民经济的战略性、支柱性产业，汽车是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业，完整而强大的汽车供应链是汽车强国的基本特征之一。经过多年全球化发展，世界汽车工业体系逐步形成，而中国在其中占据了十分重要的地位。中国拥有全球一流的汽车供应链体系，早已成为全球重要的汽车及零部件生产和供应基地，中国汽车产业的国际竞争力也在不断增强，中国汽车贸易正朝着高质量的方向发展。

 

　　“庞大的消费市场促进上下游产业链健康运转，国内汽车产业链和供应链不断完善，跨国汽车及零部件企业纷纷加速在华战略布局。”孙晓红介绍，近年来，中国主要车企不断加大研发投入，新产品层出不穷，技术不断取得突破。目前，长城、广汽、北汽、上汽、吉利、奇瑞、江淮、东风、长安等车企已在海外设立30多个研发中心，覆盖美国、德国、英国、意大利、瑞典、西班牙、日本、韩国等发达国家和地区，在国内也设立20多个研发中心，利用国内国外优势资源，致力汽车产业前沿技术开发。

 

　　对于今年全年中国汽车出口形势，业内人士认为仍要理性看待。2021年全球主要汽车市场发展形势较为严峻，不确定性较大，疫情蔓延对全球宏观经济的冲击、对商业信心和消费者信心的打击将直接对汽车生产与消费两方面造成影响，或造成长期的抑制作用，2021年中国汽车出口实现稳健增长面临着压力。