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亚欧货运量持续增长,美西拥堵成新常态,即期运价仍处高位,集装箱短缺进入循环

   2021-03-16   来源:搜航网   

   近期海运市场情况如何了呢?

 
  业界预计,从亚洲到欧洲的货运量将持续增长到第三季度,而美国和欧洲港口的延误将继续构成供应链的主要瓶颈。
 
  美国国家零售联合会(NRF)预测,今年零售支出和消费者需求可能会进一步激增,并表示可能会增长8.2%。根据NRF的数据,需求的大幅增长可能导致上半年集装箱量最多增长23%。
 
  欧洲的托运人与美国的托运人处于相似的处境,港口拥堵是人们焦虑的一个主要来源,而集装箱的缺乏加剧了这些困难。  
 
  尤其是英国,由于存放空集装箱的空间存在问题,集装箱延迟交货的情况大幅增加。根据集装箱在线平台Container xChange的数据显示:“英国脱欧后的贸易中断和持续的拥堵,正在导致英国港口集装箱严重堆积。”
 
  “英国的主要港口,费利克斯托港、利物浦和南安普敦面临严重的交通拥挤,有些船公司也在增加附加费。”Container xChange首席执行官Johannes Schlingmeier说。“更糟糕的是,现在一些航运公司在欧盟港口汉堡、鹿特丹和安特卫普卸下货物,以避免英国的拥堵。”
 
  ▍洛杉矶/长滩的拥堵成新常态
 
  与此同时,困扰美国港口的拥堵状况丝毫没有缓解。国际供应链几乎每个环节都表明,如果下半年的货运量不减少,这种拥堵将至少持续到夏季,甚至可能会持续更长时间。
 
  众多港口、航运公司、码头运营商、无船承运人(NVOCC)、第三方物流供应商(3PL)、多式联运供应商(IEP)、以及国际码头和仓库联盟(ILWU)的高管和业内人士表示,卡车司机等待时间、集装箱滞留时间、港口船舶数量和车架可用性等,近期指标普遍趋于平稳,这表明拥堵情况没有实质性改善,但也没有恶化,正成为一种新常态。 
 
  “新常态”的交货时间,货物到达美国西海岸预期加上4到5周
 
  洛杉矶港的执行董事Gene Seroka说,南加州港口正紧急采取措施,控制造成拥堵的多种因素。港口和码头运营商希望尽可能地提高生产率,但这至少需要到夏季。
 
  拥堵会持续多久,在很大程度上取决于从现在到8月份旺季开始的进口数量。Gene Seroka表示,今年到目前为止,每周的进口量比该港口在2019年和前几年的吞吐量“高出30%到40%”。  
 
  ▍即期运价仍处高位
 
  上周从亚洲到欧洲的集装箱即期运价基本保持不变,显然这有助于承运人通过大幅提高合同价格来锁定托运人。在跨太平洋地区,需求没有减少,BCO正在努力争取与承运人达成新的交易。
 
  根据Freightos波罗的海货运指数(FBX)显示,亚洲至北欧40'柜的运价小幅下降,从一周前的8004美元降至7947美元。而去年同期FBX指数仅为1453美元/FEU。
 
  对于地中海西部港口,FBX记录的即期运费为8006美元/FEU,略高于一周前的7926美元。  
 
  此外,在实际中,托运人通常支付比即期高得多的费用,以保证集装箱和舱位的可用性,而运往英国的货物则需支付额外的附加费。
 
  由于这条航线的即期价格出现大幅下跌的可能性很小,迄今为止一直不愿接受航运公司新合同报价的货主们发现,只要他们还有货物要运,最好接受新的条款,而不是继续在货运市场上投机,冒着要支付更多钱让货物面临被甩的风险。
 
  NVOCC的一位负责人表示: “我们不得不忍痛接受6500美元/40'的‘报价’,而去年我们的出价是2250美元。”
 
  同时,根据FBX的记录,亚洲至美国西海岸的即期运费本周上涨4%,至4550美元/FEU,而到东海岸港口的运费下降2.8%,至5499美元/FEU。
 
  与去年同期相比,到美国的西海岸和东海岸到即期运价分别提高了244%和116%。
 
  ▍集装箱短缺陷入循环
 
  托运人和货运代理曾希望,中国农历新年将给集装箱运输公司一些喘息时间,以重新定位大量的空集装箱,为期两周的假期可以留出时间来增加箱子的库存,以缓解供应链的压力,但这种希望似乎只是昙花一现。
 
  但是,SEKO Logistics全球承运商管理和海洋战略副总裁Akhil Nair表示,取得的任何进展都不太可能持久。
 
  "在春节期间,有相当数量的集装箱重新安置,但我们预计到3月的第四周或4月初,所有集装箱都将被使用,"他说。“我们似乎已经进入了一个永远短缺的循环。”
 
  他补充说,中国当前的情况对箱子的需求超过了供应。“在华南和华中都有迹象再次显示集装箱短缺——即使货物流有所改善,还有其他因素可能会限制原产地的可用性。”
 
  “乐观地假设,长滩变得更好,他们清除了积压的货物,承运人能够从美国重新安置所有这些空箱,如果第二次刺激政策通过,很可能会出现类似的消费方式。此外,所有迹象都表明美国库存水平仍未恢复到先前的水平,因此零售补货计划似乎并不完整。”
 
  他说,承运人正在将新的集装箱推向市场,但这种额外的箱子可能很快就会被使用。
 
  Nair先生解释说:“我估计3月/ 4月和7月之间大约有100000-150000 teu新箱,但是如果需求保持稳定,这将很快用完,这几乎是系统性的缺箱。”
 
  根据Drewry的数据,去年新集装箱的产量比2019年增长了10%,到去年年底,全球在役集装箱为4320万标准箱,比2019年增长了1%。

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