南加州的港口在减少集装箱运输的拥挤方面正在取得进展。尽管从亚洲进口的原油持续涌入美国西海岸港口，但港口运营的更好平衡对承运人和其他港口产生了积极影响。
南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)负责监管圣佩德罗港口的船舶交通。该交易所的数据显示，在减少圣佩德罗港口和锚地船只数量方面取得了稳步进展。
目前，他们报告称港口有90艘船，低于2021年1月底110艘的水平。3月13日星期六，港口的船只数量减少了8艘。3月15日，该数字降至89艘，为2020年12月25日以来的最低水平。
拥堵有所缓解的一个更重要的迹象来自锚地，该锚地处于2月底以来的最低水平。今年1月底，海洋交易所(Marine Exchange)报告称，锚地已经满员，自2004年以来，他们首次开放了锚地以外船只滞留的漂流区。
目前，在锚地共有大约38艘船，而不是60艘。在停泊在锚地的船舶中，有29艘正在等待停泊，其中包括22艘集装箱船，较高峰时的40艘集装箱船有所下降。
3月15日，停泊在港的集装箱船降至21艘，为2020年12月23日以来的最低水平。在3月初，他们仍然报告有30艘集装箱船停泊在港口等待舱位。
虽然在锚地到达洛杉矶港码头的平均时间仍然很高，接近8天，但一些集装箱船现在实际上已经到达并直接停泊。定于今天到达的四艘集装箱船中，两艘将停泊，另两艘进入锚地。然而，目前也有两艘船在锚地，Ever Far等待10天，Hyundai Shanghai等待11天，前往洛杉矶港的码头。
港口的吞吐量预计将保持稳定。以长滩港为例，该港口平均每周有18艘集装箱船通过。此外，尽管洛杉矶港的TEU数量预计将在下周下降，但只需要一周的时间，吞吐量就会恢复到约16万TEU。洛杉矶的成交量比去年增长了150%到200%。
南加州港口的改善也反映在北面的奥克兰港。今年1月，奥克兰航空公司表示，由于南加州航班延误，船只一直在漏接或错过电话。
然而，奥克兰港(Port of Oakland)报告称，由于供应中断的减少，其2月份吞吐量创下了94年历史上的最高水平。奥克兰2月份的进口量增加了26%，超过80000标准箱。一些航运公司选择直接驶往奥克兰，以避免南部港口的拥堵。
奥克兰官员表示，自去年夏天以来，由于美国消费者支出增加，进口量大幅上升，预计强劲的进口量至少会持续到2021年第二季度。
他们指出，亚洲工厂正在以创纪录的数量发货，以补充美国商店的货架和装配线。港口表示，零售商、制造商和电子商务分销商推动了这一增长。然而，2月份的出口量有所下降，港口方面表示，船舶空间不足阻碍了出口商向海外发货。
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