随着全球贸易在2020年末达到新的峰值，受部分地区新冠肺炎疫情复苏的推动，以及消费者在封锁期间转向购买产品，该行业的市场基本面看起来良好。
MDS Transmodal董事长迈克?加勒特(Mike Garratt)在Intermodal Connect上表示:“我认为需求增长快于供应，因此费率将保持在高位。”
荷兰银行(ABN AMRO)运输与物流董事总经理伦佐?赫夫纳格尔斯(Renzo Hoefnagels)表示，中国短暂而严重的封锁及其迅速的经济反弹，对市场来说是及时的。中国的制造业基地迅速恢复运转，并准备好满足西方的需求，因为厌倦了的消费者在网上订购商品，而不是在酒店方面的支出。
Garratt表示，随后对集装箱和集装箱航运的需求增加，使运力利用率接近100%。集装箱航运的成本上升，但与利润的增长相比相形见绌。
需求前景乐观，MDS Transmodal预测未来10年复合增长率为3.2%。这基本上是回归趋势，与2008年金融危机之后的情况类似。
尽管基本面前景良好，但过去一年因拥堵、集装箱短缺和运费上涨而导致的延误，已引起全球监管机构的关注。
Garrat说:“服务的可预测性和可靠性在2020年最后两个季度大幅下降。
美国的FMC正面临压力，尤其是来自农产品出口商的压力，要求其对集装箱运费和供应采取行动。欧盟委员会(European Commission)将在未来一两年内再次调查财团豁免规定，而在中国，官方已就运费和集装箱行业的表现发出警告。
鉴于令人鼓舞的需求预测和较低的订单量，集装箱航运公司可能会发现自己陷入两难境地，一方面希望通过有序订购新船来维持运费，另一方面则面临来自习惯于低运费环境的客户和监管机构限制运费的压力。
环保法规和减少船舶排放的技术挑战，是推迟新造船订单的进一步理由，因为人们担心，未来污染较轻的船舶会让船舶变得多余，或因碳排放税而被定价逐出市场。
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