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解锁智慧港口的发展“密码”

   2021-03-22   来源:中国水运报   

   《国家综合立体交通网规划纲要》明确,2035年交通基础设施的数字化率达到90%。我国智慧港口建设如何?智慧港口建设有何难点?港口能否实现90%的数字化率?近日,记者带着这些问题,采访了业内知名人士和专家。

 
  港口智慧化是必由之路
 
  港口是综合交通运输枢纽,也是经济社会发展的战略资源和重要支撑。习近平总书记多次亲临港口视察,作出“经济强国必定是海洋强国、航运强国”“经济要发展,国家要强大,交通特别是海运首先要强起来”“要志在万里,努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口”等重要指示,对新时代港口发展指明了路径方向,提供了根本遵循。
 
  早在2017年,交通运输部出台了《关于开展智慧港口示范工程的通知》,决定以港口智慧物流、危险货物安全管理等方面为重点,选取一批港口开展智慧港口示范工程建设。交通运输部水运科学研究院研究员、中心总工程师罗本成表示,在新一轮科技革命大背景下,组织开展智慧港口示范工程,推进我国智慧港口建设,具有重要的现实意义。
 
  开展智慧港口建设,国家能源集团黄骅港务有限责任公司一级业务总监刘林感触颇深。“天乌蒙,水灰黑”曾是大家对于煤炭港口码头的普遍印象,国内煤炭港口由于缺乏专业技术支撑,在科技创新、自动化管控等方面相对落后,仍然延续传统组织方式,作业环境差、工作强度高,智慧化发展尚无成熟的解决方案。
 
  “进入新时代,信息化高速发展,煤炭港口要想提升质量效益,提高员工幸福指数,智慧化是必由之路。”他言辞恳切地说。
 
  记者了解到,不同于集装箱港口,煤炭属于散货,装船后容易流动,装舱不平容易导致船体重心偏移,因此,煤炭港口要想实现智慧化,并非易事。
 
  为了实现设备管控智慧化,黄骅港经历了多个阶段。先是单机系统智慧化,再是协同智慧化,最后是决策智慧化。2015.翻堆作业实现远程集控;2016年,首台取料机无人化作业;2017年,无人堆场全面投用;2018年,首台装船机远程作业;2019年,远程装船全面投用装船第一轮自动化;2020年,智能装船、协同作业全面投用。
 
  如今的黄骅港,堆场作业配员减少62%,堆场堆存能力、取料效率均提升10%,作业环境显著改善,职工获得感、幸福感、安全感不断提升。
 
  港口转型升级加速
 
  “面对新形势与新要求,我国港口主动顺应科技潮流,开展智慧港口建设,经过4年多的发展,各方面成效显著。”罗本成表示。
 
  以洋山港四期为例,为推动传统港口高质量发展,洋山港四期将自动化、智能化成果推广应用。一是堆场自动化改造,在传统码头改造4个轨道吊区,作业效率提高80%,翻箱率由46.9%下降至16.97%;二是轮胎吊和桥吊远程操控,集合全方位监控和管理,降低工作人员疲劳程度,节能增收;三是AI智能理货,基于视觉的人工智能理货系统在全国装机量达到200台,识别率近100%;四是大数据管控,利用大数据做好作业成本分析,收集港区生产大数据,建设港口大数据。

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