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超大型集装箱船“订单浪潮”来袭,海运需求仍是供不应求

   2021-03-26   来源:搜航网   

   近期船厂的新订单激增,集装箱承运人和非经营性船东(NOO)似乎终于对全球船队严重的运力限制做出了反应。

 
  根据航运咨询机构Alphaliner的最新分析,由于该行业努力应对结构性运力过剩,在连续一段时间几乎没有新造船合同之后,“最近两个季度出现了大量新的集装箱船新造船订单,特别是超大型船舶” 。  
 
  2010年,随着雷曼兄弟(Lehman Brothers)破产,集装箱运输业进入最严重的运力过剩时期,并伴随着最低的运费,当时订单与船队的比率达到了30%。
 
  随后不久,几乎所有人都推迟了新订单,这一比例降至10%,到去年年中,市场上的新交易实际上已经停止。如今,在以NOO为首的船东已经开始重新下订单的这两个季度中,该比率上升为15%。
 
  根据Alphaliner的数据,去年第四季度订购了100万标准箱的新船,今年到目前为止,订单中有122万标准箱的新船。
 
  报告还指出,新订单分为三种船型:29艘megamax船,约24000TEU;60艘15000-16000TEU的 maxi neo-panamax船;以及21艘小型新巴拿马型船。
 
  其中,大约80%的新订单是由NOO和船舶租赁公司下达的,其余的则是Evergreen,OOCL和Hapag-Lloyd。
 
  Evergreen拥有20艘15000TEU的船舶订单,表示另外30万teu的运力。但是,该承运人将拥有10艘,而日本船东Shoie Kisen将拥有另外10艘,并将以长期租约的形式租给Evergreen。
 
  同样,据信MSC是NOO几艘订单的承租人,这些订单总计10艘24000标箱船,将于2022年至2024年之间交付。
 
  Seaspan是新建船合同中最活跃的,约占所有新订单的三分之一,拥有31艘运力在12200-24000TEU的船舶。新船的绝大部分将在2023年-2024年间进入市场。
 
  目前几乎没有4000 - 10000TEU的船舶订单——只有3艘正在建造中。
 
  Alphaliner认为,迟早需要对中型市场进行一些补充。在7000至9000TEU范围内,许多以前的顶级市场船舶从21世纪初开始使用,并将在本世纪后半叶达到退休年龄。
 
  “但是,新建船的范围非常有限。预计今天的许多此类规模的船将被更大吨位的船所取代,例如,如今正在建造和订购的数量众多的12000TEU紧凑型新巴拿马型船。”它补充说。

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