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从业20年船长吐槽:苏伊士航行规定太多 没引航员不准开船!

   2021-03-31   来源:海事服务网   

   3月29日,堵塞苏伊士运河的“长赐”号终于浮起并航行,目前已在锚地检修调查。但是有一线船员、船长等也不乏对苏伊士运河管理的吐槽。

 
  拥有近20年资历的船长古普塔(YashGupta)透露,货轮通过苏伊士运河时,有着许多规定与框框,只能有在专业引航员登船协助后才可启程进入,且通航货轮必须与引航船保持相似速度,也不可以随意“超船”。
 
  古普塔船长说,无论从北或南进入运河,船长都必须等待至少一名引航员登船引航,才可启航,但尽管这样,一旦出现类似“长赐”号的事故,仍需船长完全负起安全通行的责任。
 
  他解释,引航员由苏伊士运河管理局派出,熟悉潮汐、水深与河道宽度,拥有当地地形与气候环境的专业知识,在船上通过无线电与货轮联络协调,“基本上就是船长的助手”。
 
  本次救援“长赐”号的拖船,通常是在狭窄河道发挥引航作用。
 
  此外,运河管理局下辖的空中交通管理机构,拥有更大型的雷达与导航设备,同时监测整体航行状况,而拖船通常在较狭窄河段发挥引航功能。
 
  古普塔船长说,船只进入运河后,必须与前方引航船以相似速度航行,保持距离,唯有在河面较宽的几个地点才被允许“超船”,货轮需要花费12~16小时才能完全通过,“你不能突然开始加速,否则2艘船之间的距离会越来越近,最终就会发生碰撞”。
 
  古普塔船长指出,随着国际贸易的发展和电商物流的兴起,现在的海上运输需求极高,世界各地人们生活中的一切物品,几乎都曾经过历国际船运过程。因此,建造货轮时就会要求性能,必须尽可能在最短时间内加、减速,避免延误。
 
  “一艘货轮从最高速度到完全停下来大约需要18英里(大约30公里)与14~16分钟,每艘船舰的掌舵机制都不相同。”古普塔船长说。
 
  古普塔船长还提到,由于货柜通常都堆叠得很高,因此航行时必须特别考量风力强度,“我们可以把货轮想像成一堵面对着风的坚固高墙”,并且船只是在水中航行,更加难以控制风力造成的影响,与在强风中开车的感受完全不同。。
 
  通过古普塔船长的阐述,如果船只通航苏伊士运河时遭遇强风,真的是凶多吉少,我们更加为遭遇了几十年不遇的沙尘暴的“长赐”号的不幸遭遇感到后怕。
 

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