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物流深入制造 两业走向融合

   2021-03-31   来源:中国交通新闻网   

   十几辆专用滚轴货车满载苹果手机、平板电脑、索尼电器等产品,根据调度安排,从河南郑州航空港经济综合实验区内富士康郑州科技园出发,前往新郑国际机场西货站出港平台进行货物交付。

 
  物流直驻厂方、货物快速流转,当前我国物流业与制造业深度融合发展趋势不断增强,物流企业与制造企业正在向风险共担、利益共享的发展方向靠近。
 
  应运而生 仍在起步阶段
 
  物流业和制造业融合发展并非新课题,早在几年前曾以“供应链融合发展”话题被社会广泛讨论与关注。近两年来,两业深度融合被交通运输部、国家发展改革委等频频点名,在国家层面备受重视。
 
  在交通运输部规划研究院物流所总工程师魏永存看来,两业深度融合与供应链融合发展又不完全相同。两业深度融合是一项双向互动,不仅要通过物流业为制造业降低成本提升产业竞争力,还要通过产业发展提升生产性物流服务的品质。
 
  何为两业深度融合?“制造业走向哪里,物流企业提供的生产配套服务跟在哪里。”魏永存说,在日本和德国等国家,物流业可及时响应制造业订单需求,为制造业提供采购、仓储、运输、加工等一系列服务。
 
  疫情发生以来,我国产业链、供应链、生产链在某些环节上受到冲击。为提高我国实体经济竞争力和抗风险能力,制造业和物流业共同经受着如何迈向高质量发展的考验。在我国当前经济发展大环境下,两业深度融合概念被再次重磅推出。
 
  交通运输部科学研究院现代物流研究中心副研究员杨勇表示,两业深度融合概念的提出是我国经济阶段发展到一定阈值的结果,与实体经济产业发展程度息息相关。“党的十八大以来,我国实体经济发展取得了巨大成就,已经成为世界性实体经济大国,但‘大而不强’的问题突出。近年来,实体经济不断通过技术创新获得持续成长的能力,逐渐提升了实体经济供给质量,这对与其适配的物流行业提出了更高要求。”
 
  魏永存表示,从物流方面来看,目前我国综合物流服务商更倾向于轻资产运营,多为实体经济提供一体化解决方案。我国在两业深度融合上还处于起步发展阶段,缺乏深度融合的路径与模式。
 
  供给质量不高 亟需培育典型
 
  随着实体经济产业不断转型升级,实体经济对物流“走得了”的需求也上升为“走得好”,更加注重运输时效、运输安全和综合运输服务品质。
 
  “目前,我国在两业融合发展过程中面临着众多挑战,其中最主要矛盾是物流供给质量不高,性价比难以让生产企业满意。”杨勇表示,由于大多数物流企业服务还以储运执行、分段接力为主,先导性服务、一体化组织不多,难以形成需求牵引供给、供给创造需求的动态平衡和良性互动。
 
  为满足精益的供应链需求,我国已经催生了一批如日日顺物流、一汽物流、京东物流等专业化定制物流企业。但是定制化物流成本高昂,服务价格也相应提高。
 
  “两业融合的主动权更多在制造业手里。现阶段,市场主体认识不够,很多生产企业对流程再造带来的成本及效益有所顾忌。”魏永存说,但一定要注意的是,两业深度融合的目的就是要形成利益共同体,简化环节,使流程更加精细化,最终降低物流成本,提高物流效率和服务品质。生产企业最终会是两业深度融合受益的一方。
 
  另一方面,不少物流企业反映,在当前低位运价市场行情下,投入高技术含量、高附加值、高时效性以及低能耗和低排放的高端服务,很难让物流企业获得满意的经济效益。在政策引导上,切实有效的配套政策还有待细化落地。
 
  目前两业深度融合压力重重,未来又将如何破局?
 
  魏永存认为,目前行业应尽快推选出两业深度融合典型示范案例,政府也应该及时补齐措施,为探索企业在前期阶段给予税收、金融等支持,鼓励模式创新。
 
  杨勇提出,要利用好新发展阶段的新机会,一是在国内国际双循环中,推动物流业与制造业同船出海,在新市场空间下同步塑造生产链条和物流链条,并由外及内深化两业联动;二是在国内大循环中,借助C2M(用户直连制造)等工业互联网电商模式,推进物流入厂、快递进厂,在新服务场景下协同优化生产和物流业务流程,切实推进两业联动。
 
  信息为媒 全程运输一票到底
 
  “两业融合发展还有很大的提升空间。以多式联运为突破口强化资源横向整合能力,做好综合物流服务和以精益供应链为突破口强化能力资源纵向协作能力,做好专业物流服务,是现阶段比较看好的发展路径。”杨勇认为。
 
  2020年9月,《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》提出,将促进业务流程融合协同,发展专业化定制物流作为两业深度融合的抓手之一。“相比普通货车运输,专业化定制物流采用专用的高端货车,货物离仓、装车、运输、入仓等各项业务流程与自动化装卸设施设备无缝衔接,一人完成出仓装卸即可。”河南民航万里运业有限公司总经理陈轶超介绍,相比其他运输方式,没有发生二次包装、验货、中转、装卸和仓储,为富士康厂方节省物流费用、极大减少物流浪费。
 
  近年来,河南民航万里运业有限公司以综合物流服务商为发展路径,将生产线深入富士康厂方,并为其提供全国路网服务。“未来,我们将以两业融合为抓手,配合好投资方,创新运力组织、交易与运作方式,以‘智慧物流+专业企业(园区)’模式,实现运力交易平台化、资源管理数字化与运输运营智能化,全程运输一次托运、一次合同、一票到底。” 陈轶超说。
 
  我国物流行业信息化程度不断提升,也为两业深度融合奠定了重要基础。“一辆汽车有上万个零部件,对应的是成千上万甚至十万级的供应商,采购供应、生产、销售备货、逆向备件等全流程管控的难度不言而喻。”一家汽车企业负责人介绍,“如果上下游信息割裂,供应链体系甚至行业发展将面临巨大挑战。销售预测准确度低,将会直接影响生产计划,上游带来的偏差因为‘牛鞭效应’将造成大量的库存占用与资源浪费。”
 
  近年来,京东物流不断向社会开放物流体系,并在冷链物流、商贸物流、汽车物流等细分市场进行了探索。“我们与某车企合作,为其提供了一整套针对汽车备件的供应链一体化解决方案。”京东物流相关负责人介绍,“我们为车企打造了一套订单协同平台系统,实现了客户零备件链路信息的打通。通过系统,我们可以为客户提供基于需求预测分析的布货和补货建议,提升其库存管理水平,并解决经销商自发下单备货周期长、主机厂资金压滞等一系列问题。”

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