据外媒刚刚报道，苏伊士运河管理局两名官员今天（4月2日）最新透露，根据对船舶“黑匣子”（VDR）的调查，“长赐”号搁浅的原因是由于船长的错误操作，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船头严重偏离航向，并“产生剧烈摇摆”，随后在苏伊士运河中搁浅。
苏伊士运河管理局两名官员还表示，船长的错误操作与沙尘暴几乎“同时发生”，同时再次强调了天气因素并不能“完全造成船只搁浅”。
据美国《商业内幕》网站援引英国法律杂志《The Lawyer》1日的报道称，“长赐号”的日本船东已经正式对该船的承租方提起诉讼。
诉讼是在英国伦敦高等法院被提起的，并提及了3月23日“长赐号”在埃及苏伊士运河沿岸搁浅的事件。诉讼中列出的被告方是台湾长兴海运集团和其他需要为损害负起责任者。
据悉，“长赐号”由日本的两家公司正荣汽船子公司LUSTER MARITIME和桧垣产业株式会社共同持有，由台湾航运公司长荣海运租用。
埃及政府拟索赔10亿美元，大约人民币65亿，包含救援作业、河运交通停滞费，还有这一星期，埃及损失的船只过路费。
长荣海运2日表示，针对有外媒报道“长赐”轮船东日本正荣汽船向伦敦高等法院提诉，控告长荣海运与其他涉案人士。长荣海运表示，这是一场英文解释及翻译的误会。长荣再度强调，“长赐”轮事件中长荣海运无须赔偿。
《商业内幕》1日引述英国法律杂志TheLawyer报道，指出长荣海运的“长赐”轮受困苏伊士运河危机虽已落幕，但相关赔偿问题，可能引发日本船东正荣汽船与长荣海运之间的法律战，文章甚至指出，日本船东已经向英国法院提出告诉，控告长荣海运等涉案人士。
长荣海运称，4月1日接获“长赐”轮船东正荣汽船的委任律师的书面通知，因正荣汽船考虑“长赐”轮搁浅事故可能面临的究责及赔偿事宜，担忧赔偿金额过大，为了保障其权利，依据1976年国际限责公约，向英国法院申请赔偿责任限制，也就是船舶所有人和经营人或承运人对运输中产生的财产或货物灭失或损坏和人身伤亡的最高赔偿金额。
正荣汽船在赔偿责任限制的申请文件中将长荣海运及其他数家可能对其求偿的公司列为关系人(Defendant)，也就是未来可能向正荣汽船求偿，因此依法迳行通知，并非对本公司等求偿关系人提出告诉。
但外媒却将Defendant解释为为被告，因此新闻才会出现一连串的误会。
长荣海运进一步表示，公司律师正在收集相关资料，处理后续事宜。
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