DP World Santos Fabio Siccherino新任首席执行官打算保持码头多样化货运的动力，同时开始实施一项新战略，为受益货主（bco）在巴西全境提供全面整合的供应链物流。
西切里诺（Siccherino）于4月1日接替达拉斯汉普顿，希望该运营商能够处理多种货物类型，从而减少对集装箱业务的依赖。
他告诉CM：“我们正在为未来几年制定两种不同的战略，将公司整合为一个提供物流服务的多用途码头。一个目标是使我们的货物多样化，另一个目标是提供端到端的物流服务。”
近年来，该码头已开始处理大量散杂货，并与纸浆和造纸公司Suzano建立了合作关系。
DP World Santos专门为此项目投资了7亿雷亚尔（1.3亿美元），每年能够处理360万吨木浆，货物从马托格罗索州的Suzano工厂通过铁路直接到达码头。
该码头利用现场35000平方米的仓库，去年处理了180万吨木浆，今年预计处理330万吨。
西切里诺指出：“通过使用铁路，货物避免了港口的大型卡车，使其更具竞争力。在运输成本方面，铁路也比卡车便宜得多，其排放量比卡车少60%左右。”
码头和铁路的容量足以每年处理600万吨木浆，但第二阶段需要扩大仓库容量。
西切里诺补充说，关于第二阶段的初步谈判正在进行中，苏扎诺希望开发一家新的纸浆厂。
关于运营商的物流雄心，一家名为DP World logistics Brazil的新公司于去年最后一个季度成立。业务现已开始，第一份提单于2021年3月签发。
西切里诺解释说：“这个想法是为整个供应链提供物流服务。例如，对于巴西出口货物，我们可以从客户那里提货，运到港口，装进集装箱，然后进行国际货运。
“在目的地，我们可以提供仓库空间或当地交通。进口货物我们也可以这样做。我们正试图利用DP世界的连通性。作为一个集团，我们在50多个不同的国家拥有127家不同的企业。”
由于这家总部位于迪拜的公司在世界各地拥有如此之多的设施，其想法是可以协调这些设施，以提高供应链的效率，使进出口商受益。
到2021年，新实体将不再投资于港区以外的设施，而是将卡车运输和内陆仓库储存等服务外包。
可在DP World Santos利用码头可用的空集装箱进行包装或填充集装箱等活动。
西切里诺预计，在今年开局强劲之后，2021年DP World Santos的集装箱运量将增长4%左右，尽管在巴西混乱的大流行反应中恢复封锁可能会影响预测。
尽管自大流行开始以来，集装箱的停留时间显著增加，但码头并未出现拥堵，2020年堆场利用率低于80%。
美国和欧洲的集装箱供应链中断和港口拥堵导致40%的船只从窗口抵达码头，但西切里诺认为，有足够的能力容纳货物。
空箱供应不足是出口商面临的一个重大问题，但由于航运公司需要尽快运回空箱，导致对开箱进口集装箱的需求增加。
西切里诺补充说：“我们可以打开一个集装箱，我们可以把它放在仓库里，等待清关。我们为许多客户提供额外的服务，因为缺少可用的空瓶。”
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