由于苏伊士运河的中断，美国港口拥堵和供应链中断可能会加剧

 

　　预计欧洲货运网络将立即受到货物激增的冲击。3月下旬苏伊士运河阻塞期间，大批货船滞留欧洲。但美国的托运人将无法逃脱这种物流混乱局面。

 

　　Blue Alpha Capital创始人John McCown告诉Lloyd 's Loading List，美国东海岸通过苏伊士运输的集装箱进口量不到总集装箱进口量的20%，因此影响不会像欧洲那么大。不过，他表示，东海岸港口仍将准备好迎接一段交通停顿，随后因船只延误抵达而出现的高峰。这将增加本已至关重要的设备管理挑战。

 

　　他补充说:“东岸至欧洲的贸易通道将受到更大问题的影响，包括欧洲将发生的设备问题。”

 

　　麦考恩表示，苏伊士运河关闭对美国货主的影响将与运量成正比。“最大的三个集装箱进口商是沃尔玛(Walmart)、家得宝(Home Depot)和塔吉特(Target)，大多数大型零售商都在进口名单上名列前茅，”他补充说。“家具、体育用品和其他因大流行导致的宅在家里的生活方式而数量激增的产品将受到影响。

 

　　“与中东/印度次大陆有贸易往来的公司很可能受到苏伊士运河事件直接和间接影响的最大影响。”

 

　　设备的限制

 

　　麦考恩预计，本季度晚些时候，美国货主将在亚洲面临更多与苏伊士运河相关的困难。

 

　　他说:“集装箱航运是一个巨大的互联网络，一个节点的问题可能会贯穿整个系统。”“大型亚欧航线返程到达中国的空箱6天的间隙将间接影响到所有出港航线。亚欧航线占集装箱航运业总集装箱英里运力的25%，相当于亚洲-北美航线。

 

　　“到达上海的空箱是可替代的，空箱数量的减少意味着通往美国的出口通道更加紧张。这只会给目前的设备问题增加一点问题。”

 

　　集装箱交易所(Container xChange)首席执行官约翰内斯?施林格迈尔(Johannes Schlingmeier)也表示，由于苏伊士运河(Suez Canal)关闭，美国的设备失衡可能会进一步恶化。他表示:“空集装箱回流亚洲的数量不足，当然也将影响跨太平洋航运公司集装箱的可用性，并推高集装箱租金和新建集装箱的价格。”

 

　　美国需求上升

 

　　尽管美国海运贸易航线上的集装箱运输和设备供应仍然受限，但没有需求放缓的迹象。美国供应管理协会(ISM) 1月客户库存指数跌至29.9点，为1997年1月该指数设立以来的最低纪录。

 

　　与此同时，制造业产出正在加速增长。IHS Markit报告称，3月份美国制造业PMI从2月份的58.6升至59.1。IHS Markit首席商业经济学家克里斯?威廉姆森(Chris Williamson)指出，消费品生产商的新订单和价格增幅最快。

 

　　他补充称:“3月份，制造商难以应对涌入的新订单。”“虽然输出以坚实的速度继续上升能力是由需求飙升的组合十分紧张和供应链中断:供应链延迟和积压的未完成订单增长利率调查14年历史上前所未有的这意味着库存成品速度急剧下降。

 

　　“随着3月份企业预期变得更加乐观，第二季度的生产增长可能会进一步强劲。”

 

　　盒子体积预测

 

　　然而，尽管所有的供应链中断，从去年夏天开始进入美国主要集装箱港口的前所未有的进口激增预计将至少持续到今年夏天结束，因为零售商试图满足不断增长的消费者需求。

 

　　据Lloyd 's Loading List报道，随着冠状病毒大流行的经济影响开始显现，去年3月美国进口达到四年来的最低点——137万20英尺当量单位(TEU)。但两家机构指出，随着经济重新开放，货运量出现反弹，在8月份达到了当时创纪录的210万TEU，最终在10月份达到221万TEU的峰值。

 

　　美国零售联合会负责供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold表示:“根据目前的预测，预计到今年8月，13个月中有11个月的货运量将保持在200万TEU关口或以上。”“在2020年之前，每月进口量只有一次达到200万TEU——2018年10月。”