10万艘要更新？未来30年航运业需投资3.4万亿美元

 

　　来自克拉克森研究服务机构的非执行总裁、航运专家Ｍａｒｔｉｎ　Ｓｔｏｐｆｏｒｄ近日在Ｃａｐｉｔａｌ　Ｌｉｎｋ航运论坛的脱碳会议上发表的主题演讲中做出了上述预测。

 

　　Ｓｔｏｐｆｏｒｄ表示，３．４万亿美元中的２．２万亿美元用于确保船舶足够满足环保规定目标，１．２万亿美元用于考虑全球贸易增长。　Ｓｔｏｐｆｏｒｄ指出，高达３．４万亿美元的船舶投资需求数字只是一个粗略计算，是基于未来３０年的当前船舶价格。但是，实际数字可能还会更高，因为未来更复杂的船舶造价可能会更加昂贵，“用新技术建造船舶将花费大量资金，高技术新型船舶很容易比现有船舶成本高得多”。

 

　　根据Ｓｔｏｐｆｏｒｄ的估算，集装箱船领域可能需要最多投资，预计航运业将在集装箱船上投资５１８０亿美元，在散货船上花费５０９０亿美元，在液化气船上投资３９５０亿美元，邮轮投资３５７０亿美元。另一方面，油船和海工船投资相对较少，分别预计为２１４０亿美元、３１９０亿美元，因为这两种船型的船队扩张将受到石油需求的限制。

 

　　然而，对于主要在沿海水域运营的小型货船，以及拖船、渔船、迷你散货船等非货船，则需要高达９１９０亿美元的脱碳投资。Ｓｔｏｐｆｏｒｄ指出，不同的船型领域在航运市场的作用大相径庭，因此需要不同的技术和投资水平。

 

　　极高的投资预算带来了一个问题，即航运公司要如何为未来的订单筹措资金。Ｓｔｏｐｆｏｒｄ称，过去２０－３０年间，航运业的现金流是由现货市场驱动的，３０年平均水平为１５０００美元／天，“这意味着，我们几乎没有足够的资金来支付所涉及的开支”。

 

　　Ｓｔｏｐｆｏｒｄ认为，在这个过程中，与租船方的合作十分关键，租船方必须带头决定它们希望参与哪种类型的技术。船厂必须带头提供相应的新型船舶，而船东则必须建立能够向租船方提供安全保障的组织，以确保租船方的钱得到应有的价值。

 

　　据国际船舶网了解，克拉克森最新数据显示全球现有船队数量９９９０７艘，总计２１．３９亿载重吨，其中散货船１２３５３艘，９．１７亿载重吨；油船１５８１２艘，６．７２亿载重吨，集装箱船５４５５艘，２．８３亿载重吨。

 

　　考虑到目前可用的造船产能，预计航运业替换整个现有船队需要长达２５年的时间。造船业今年计划交付约８０００万吨新船，这只占现有船队比例的４％，而明年交付量可能更少。

 

　　不过，在Ｓｔｏｐｆｏｒｄ看来，航运业完全没有必要彻底放弃现有船舶，在很长一段时间里现有船舶都可以继续运营。他认为，现有船队的优点在于其较低的资本价值，这意味着船东能够负担得起更慢的交易速度。

 

　　如今，最引人注目的温室气体减排方式就是减速航行，将船舶航速降至８节，这相当于减少６０％到８０％的碳排放。Ｓｔｏｐｆｏｒｄ分享了航运业可能会选择的几种方案，包括对现有船队的改造，这被认为是未来发展的最重要因素之一。