由于脱欧的影响，都柏林港第一季度的成交量出现了显著下降。虽然港口官员称结果疲软，但他们警告说，现在还不知道脱欧对港口和爱尔兰贸易的长期影响还为时过早。
2021年前三个月，通过都柏林的货物总量下降了15%以上，仅降至800万吨以下。在此期间，与英国的贸易减少了近三分之一，而对欧盟的直接贸易则增长了18%，有助于抵消与英国的一些活动损失。这些下降是在2020年第四季度强劲之后出现的，当时人们认为，许多企业在今年一年一开始生效前就匆忙储备。
对贸易的影响在进出口量之间几乎是相等的。都柏林港报告说，出口下降了近17%，仅为300多万吨，进口量则下降了近15%，达到470万吨。
都柏林港首席执行官埃蒙·奥莱利说：“2021年第一季度非常疲软。“这主要是因为脱欧。不过，现在还不清楚脱欧的长期影响会有多大，2021年至今我们看到的下滑，今年余下时间是否会保持在同一水平。”
都柏林集装箱量下降了近12%，但在此范围内，新脱欧政权使用都柏林称之为爱尔兰与英国西海岸之间的陆桥，然后穿过英国多佛至加莱的英吉利海峡，对Ro容积的影响相关。本季度，总Ro量下降20%，部分抵消来自都柏林的装载货物量（Lo Lo）。
船运商和航线对英国脱欧开始作出了回应，对服务欧洲大陆的航线采取了有力的行动，都柏林与法国、比利时和荷兰港口之间的反渗透量增加了25.5%。与此同时，到英国的反渗透量下降了29%。
脱欧下的新旅游条例也在本季度都柏林客运中得到了代表。本季度客运量下降63%，其中包括在摩天轮上行驶的卡车司机人数下降，此外，COVID-19缓解措施下的持续客运限制也在下降。
该流行病的影响还被认为是石油产品散装液体进口下降23%以及卡车和汽车运输量下降的一个原因。
在讨论本季度业绩时，都柏林港务局官员还表示，他们认为，由于英国脱欧，第一季度货物量被转移到北爱尔兰港口。奥赖利说：“我们直到今年晚些时候才有一个正确的认识，我们在英国反渗透贸易中看到的29%的下降有多少是由于新的边境制度，以及这种错位是否将成为未来几年的永久特征。”。
在评论都柏林官员的展望时指出，爱尔兰直接到欧洲大陆的渡轮业务增长，以及相信，随着公司和英国港口适应脱欧，两条渡轮线从爱尔兰向英国运营，陆桥航线将随着时间的推移而重新建立。
第一季度的下降是由于都柏林港公司正在实施基础设施项目，旨在在2040年前使港口的产能翻一番。
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