当前，虽然油轮运输市场不愠不火，但二手油轮却正迅速成为市场上的“热门”商品。在最新的每周报告中，船舶经纪公司Ｉｎｔｅｒｍｏｄａｌ表示：“在二手干散货船吸引了大多数买家兴趣后，油轮交易活动在前几周也达到了顶峰。在过去的一周中，随着现代ＭＲ和老式ＶＬＣＣ成为行业关注的焦点，船东对油轮的购买兴趣继续增长。
据报道，ＭＲ领域共有８笔交易，其中绝大部分是在韩国建造的，并且在转售之前还不到５年，而其中有２笔是在日本船厂建造的，这些船龄分别约为１０年和２０年。
Ｉｎｔｅｒｍｏｄａｌ的研究分析师Ｍｏｈａｍｅｄ Ｒａｂｉｅ说：“在ＶＬＣＣ领域，在新造船市场上，在２０２１年第一季度，大约有２５份订单下达，而所有这些订单都在韩国造船厂，这是自２０１５年第二季度以来的最高水平，大约订购了３０艘船，但ＶＬＣＣ的租金收入徘徊在每天＄４０ｋ以上，而ＶＬＣＣ的当前ＢＤＴＩＴＣＥ负值。２０１４年第一季度，２０１５年和２０１９年第一季度的合同签订水平最接近，订单量约为１５－２０个。与２０２０第一季度相比，该数字高出约４倍，占２０２０年年度总下单量的６０．０％，有９６艘”。
Ｒａｂｉｅ补充说：“截止到２０２１年，ＶＬＣＣ的订单已签约，分别来自希腊、韩国、马来西亚和美国的买家，希腊人所占比例略低于总数的一半。在下达的８个订单中，有３个最近出售了自己的老式吨位，目的是更新船队，而其中有两个目的是扩大船队。
更重要的是，其余３个订有约９艘船舶的订单的参与者是该细分市场的新手。尽管这种吨位的船东正在努力应对当前的低价，但他们选择扩大／更新船队，甚至进入这一细分市场，实际上是对原油市场的看好，并证明了他们的高期望。”
与其他类型油轮相比，超大型油轮的新合同相对而言较弱，并且在第一季度低于过去五年的平均水平。关于ＭＲ型油轮，已签约约１８个合同，这是自２０１４年Ｑ１以来最高的Ｑ１签约数字。发出了相同数量的订单。总体而言，由于船东对液货市场保持乐观情绪，加上船队老化，这种趋势导致按历史标准计算的ｎ／ｂ订单数量相对于实际市场（尤其是ＶＬＣＣ细分市场）有所增加。然而，在未来两年中，油轮的供应动态仍然看似有利，因为总订单量占船队的百分比继续延续多年的低点，按载重吨计算，ＶＬＣＣ的订单低于船队的１０％，其余的低于９．０％。
qq.com