代表船东和运营商的最大贸易团体表示支持在未来两年内对航运业进行收费评估，以加快减少海上碳排放的努力。
BIMCO、国际航运商会和世界航运理事会(WSC)表示，他们希望加快就如何在全球范围内采用和评估碳收费以减少航运业二氧化碳排放的谈判。
为此，这些组织于周三向国际海事组织提交了一份提案，要求该组织就采取全行业“基于市场的措施”(MBMs)来减少二氧化碳排放展开谈判。
这些组织在国际海事组织的提案中表示:“为了加快发展，我们要求(海事组织)尽快在2023年之前开始讨论MBMs，以期做出一些决定。”
国际海事组织设定了一个目标，即到2050年将全球航运业的排放量在2008年的水平上减少50%。
这些贸易组织还代表了化学品油轮、渡轮和游轮的船东，它们表示，这样的收费将有助于航运公司筛选目前正在考虑的无数减少碳排放的替代方案。
“要让定价信号发挥作用，就必须有可行的化石燃料替代品。这些替代方案还不存在于大型的跨洋船舶。”WSC在一份声明中说。
除了征收碳排放费，贸易组织还要求国际海事组织成员国增加对50亿美元基金的支持，以研究如何使低碳和无碳燃料替代品达到航运业所需的规模。
拟议中的全球碳税，旨在抢占欧盟将航运业纳入其排放交易体系的提议。去年12月，有关纳入航运公司的立法草案获得批准，可能于2022年开始实施。
WSC主席John Butler上周在国会作证时说，欧盟的提议将为航海业建立一个分散的监管体系，不会有助于推进任何低碳技术。WSC在周三关于国际海事组织提议的声明中重申了这一立场，称欧盟的排放交易体系“是一个扭曲市场的全球问题解决方案。”
除了这些全球努力之外，集装箱运输公司还积极与客户和投资者合作，寻找减少碳排放的方法。马士基表示，其降低碳排放的努力正在与客户进行合同谈判。
赫伯罗特最近出售了3.55亿美元的新债务，以减少其车队的碳排放。CMA CGM计划在2022年底前为其跨太平洋船队增加六艘以低碳天然气为燃料的新船。
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