VesselsValue最新一项调查发现，在高租金、高运价的影响下，集装箱船正在“提速”，平均速度提高了5.5%。
该海事估价和市场情报服务机构称，自去年6月以来，集装箱船的平均航行速度提高了了5.5%，达到14.76节，某些较大区域内甚至提高了8.5%。
这份调查报告的作者Olivia Watkins表示，航速的提高的一大直接原因为集装箱船日租金暴涨，对于8500TEU的集装箱船而言，日租金在同一时期内大涨350%，船速提高产生的燃料成本在运营成本中的比例已经大大降低。
根据海运圈聚焦最新的观察，8500TEU集装箱船日租金从去年6月1日的14000美元/天已上涨至65000美元/天，涨幅高达464%。
而由航速提高5.5%产生的约多余17%耗油成本（基于排水量一定，一小时燃油消耗量与V3成正比）在高昂日租金面前不值一提。目前，租家更关心的是在高价位上多付一天的租金，而并非节约燃油，他们正指示船长尽可能地提高船速。
事实上，在班轮运输中，已开始有证据表明，承运人正在取消一些经济航速航行的指令，要求船舶 "加速 "以满足停泊窗口的要求，并提高回程航线的平均速度，以优先处理空载箱子的航行。
据外媒The Loadstar报道，一位承运人表示："以前，除遇到安全问题，船长们想提高航速必须通过层层审批，但现在他们中的许多人有了全权委托，可以自由提高航速以满足停泊窗口要求。"
这一点在马士基的发言中得到印证。上周，马士基表示，其正在 "加快其网络"，以减轻港口拥堵的影响。
该公司第一季度的利润达到了创纪录的27亿美元，鉴于平均运价跃升35%，马士基对于租金、港口和燃料成本的增长并不担心。
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