洛杉矶和奥克兰港口5月13日表示，由于美国西海岸仍被来自亚洲的进口货物淹没，这两个港口的集装箱吞吐量都创下了有史以来最繁忙的4月份。
洛杉矶港在减少圣佩德罗湾停泊船舶排队方面取得了进展，4月份处理了946966个20英尺等量单位(teu)，同比增长37.2%，是有史以来第四高的单月吞吐量。
奥克兰港4月份的总吞吐量同比增长8%，达到217993 teu，这是因为它吸引了更多来自南加州的进口量，首次超过了100000 teu的装载进口，但产生了自己的船舶队列。
洛杉矶港执行主任Gene Seroka表示，大量码头工人已经接种了COVID-19疫苗，这有助于增加劳动力，并使4月份在港停留时间从3月份的11天减少到8.9天。
Seroka说:“我们已经将停泊的船只数量减少了三分之二，但我们仍然必须努力工作，因为我们很快就会在8月的旺季开始时恢复。”
4月份，奥克兰港的进口量升至历史最高水平，达到10096标准箱，原因是船只从拥挤的洛杉矶/长滩码头改道，达飞海运(CMA CGM)和万海海运(Wan Hai)开通了从东亚直接前往奥克兰的航线。
“我们听起来就像一个破碎的记录，但随着美国经济的反弹，集装箱贸易继续繁荣，”奥克兰港口海事主任Bryan Brandes说。“就像我们之前说过的，似乎没有停止的迹象。”
丹麦航运公司马士基(Maersk)的一名客户顾问说，截至5月6日，船舶在奥克兰港停泊的等待时间已攀升至10-15天，而长滩港的等待时间为10-13天，洛杉矶为5 - 6天。此外，西雅图和温哥华的西海岸港口的候机时间也分别延长到了4天和7天。
普氏13号集装箱运价(北亚至北美西海岸)5月13日评估为4700美元/FEU，较上年同期上涨185%，因为需求大大超过了运输能力。
qq.com