当前，集装箱船运费还在飙涨，一次次突破业界以为的“天花板”。
以跨太平洋航线为例，我们以为去年时运费突破４０００美元（每ＦＥＵ）就已经不会再有增长空间，然而进入９个月后，跨太平洋运费甚至翻了一番还多，每ＦＥＵ ８０００美元－１００００美元，并且还在持续上升。
上周五（５月１４日），集装箱现货货运市场再创历史新高，上海集装箱运价指数环比上涨８％，至创纪录的３，３４３点，上海－北欧航线即期运费每ＴＥＵ ５，４３８美元，上涨１６％，创下新高。
不断膨胀的市场，使得船东在市场上硬气地挺直了腰杆儿，开始膨胀了，甚至在租船市场上开出“霸王条款”：低于３年的，免谈！
船东霸气拒绝３年以下的租船合同
据一位船舶经纪人表示，随着船东对当前高运费可持续性信心的增强，租船人需要承诺越来越长的租赁期限，否则船东会另择他家出租。
“船东拒绝了少于三年的租船合同，四年以上的租船合同正在成为常态，船东们增加了对定期租船市场的压力。”这位船舶经纪人说。
“我们的一位船东今天说，他不希望将租赁的船舶延期，但是没有办法，因为市场上几乎没有其他可能谈判的空闲船只了，出价最高的竞标者得到租船合同的事情在不断上演。”
ＭＳＣ最猛，高价抢走了很多船
当前市场太火爆，即使租金很高，船公司依然“飞蛾扑火”。
一家船公司表示，“市场太疯狂了，租船方几乎没有任何谈判的能力，要么高价租，要么退出。”他补充说。
“在几次竞价租赁中，我们都望而却步了，船舶最终总会被愿意出更高价的租家租走，而出价最高的通常是ＭＳＣ。”
现在船东真的是扮演了主导者的位置，并试图尽可能长时间地保持每天的高收益。”
运费太诱人，船公司“顶风”租船
希腊船东公司Ｄａｎａｏｓ一季度的业绩进一步凸显了集装箱船租赁市场的强劲实力，Ｄａｎａｏｓ Ｃｏｒｐ．总裁兼首席执行官Ｊｏｈｎ Ｃｏｕｓｔａｓ说：“就Ｄａｎａｏｓ而言，我们目前处于有史以来最好的盈利水平，并且正在从当前的市场环境中获得收益。”
据悉，Ｄａｎａｏｓ一季度净利润为５８００万美元，而去年同期净利润为３３００万美元，营业收入为１．３２亿美元，高于去年的１．０６亿美元。
Ｄａｎａｏｓ拥有６５艘集装箱船，船队规模从２２００ ｔｅｕ到１３１００ ｔｅｕ不等，用于大多数高级集装箱船航线的租赁。
Ｊｏｈｎ Ｃｏｕｓｔａｓ说，租船率达到了十年来的最高水平，并补充说：“更重要的是，租期也大大增加了。”
他补充说：“我们在本季度完成的每个租船合同，都以创纪录的水平达成协议，无论是租金海事租期，我们预计今年每个季度的指标都会有所改善。”
此外，鉴于其定期租船的期限，Ｄａｎａｏｓ对未来很多年的正回报充满信心，从市场总体情况来看，Ｊｏｈｎ Ｃｏｕｓｔａｓ预计，到２０２２年，“新船交付并不会爆发式增长，运力增加有限，集装箱船日租金还将保持较高水平。”
新船订单很旺，但“远水解不了近渴”
日本船舶出口商协会５月１７日公布统计数据指出，因ＣＯＶＩＤ－１９疫情推升经济需求，集装箱船需求旺，加上企业生产活动复苏、运送铁矿砂等物品的散货船需求复苏，带动２０２１年４月份日本造船厂所接获的造船订单量较去年同月暴增６．８倍至１７２万 ６，６００总吨（ ＧＴ），月订单量创５年新高。
但尽管如此，当前集装箱船订单占船队总运力的比例接近２０％，虽然较去年１０月最低水平时（８．８％）翻了两倍还多，但依然没有达到历史水平。
而在２０２０年时，新船订单／船队运力的比例为３０％，到去年第三季度时达到本世纪最低点８．８％。自那以后，订单不断增加。
Ｃｌａｒｋｓｏｎ公司报告说，今天这一比例确切为１７．６％。并且有消息称，中远集团、赫伯罗特和ＨＭＭ等大公司将在未来几个月签订更多的订单，这一数字很可能会超过２０％。
而当前下的新船订单，就交付方面看，需要到２０２３年以后才能集中交付，届时现在订购的绝大多数船舶才会投入市场运营，对当前的运力可以说是“远水解不了近渴”。
但是，鉴于目前较高的新船造价以及长期的运力承压问题，尽管当前租船市场火爆，很多船东还是选择暂不订购新船，利用好手中的存量船舶打一场漂亮的盈利战。
风险提醒
对于当前火爆的集装箱船租赁市场和傲娇的船东，Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ则提出了警告：目前尚不清楚承租人运费上涨可持续性，以及他们所签订的数年租赁承诺将如何影响其利润底线，特别是当货运需求收紧和运价开始下降时，不知道当前的租赁合同能否持续下去．．．．．．而一旦哪个环节出问题，市场就会出现多米诺骨牌式的崩塌。
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