供应链的拥堵问题在今年第四季度之前得到解决的可能性很小，尽管在传统的旺季前可能会出现一些改善的迹象。
赫伯罗特首席执行官罗尔夫.哈本.詹森(Rolf Habben Jansen)表示:“我们仍看到需求大幅飙升，令航运业难以承受。”“这对即期汇率产生了巨大影响，目前仍存在运营挑战和产能瓶颈。
“我认为，在第四季度之前，我们不会看到这种情况有所缓和。看来今年将是忙碌的一年。”
拥挤的港口仍然是问题的核心，不仅在美国，在欧洲和亚洲也是如此。需求飙升、意想不到的吞吐量以及与疫情相关的限制措施，正在给这些地区带来困难。
哈本.詹森在向客户做演示时表示:“码头不能满负荷运行，但它们必须处理创纪录的吞吐量。”“因此，船只延误。”赫伯罗特自己的平均延误时间增加了160%，达到3.9天。这对集装箱的可用性产生了相关影响，因为取回设备需要更长的时间。集装箱的平均使用时间从49天上升到58天。
“这意味着我们需要多20%的集装箱来运输同样数量的货物，”他说。
当计划可靠性恢复时，设备短缺应会恢复正常。但他补充称，从实际出发，至少要到第三季度，计划可靠性才会回到正轨。
“如果箱子以它们应该的方式移动，世界上就有足够多的集装箱。”
传统的淡季今年未能实现，今年第一季度和第二季度的产量一直保持在高位。
哈本.詹森表示:“我们现在的这个季节与正常情况下的峰值相当。”“但我们在港口方面面临的挑战将有所缓解，所以我对第三季度旺季前我们将开始看到情况逐渐好转持谨慎乐观态度。”
但由于需求将保持高位——哈伯劳埃德预计今年的运量将增长5%-6%——运费也将保持高位。
然而，哈本.詹森表示，这未必是一件好事，因为一些货运公司的运费和较低成本的货物已变得令人望而却步。
"这是我们希望利率下降的原因之一，因为我认为届时会有更多大宗商品再次波动，"他说。“我们目前看到的现货汇率是暂时的，我们将回到更正常的状况，让这些货流恢复正常。”
然而，希望签订合同以降低费率的发货人将会感到失望。
他说:“今年越往前走，空间就越有限。”“自去年末以来，我们一直建议锁定成交量。很多人这样做了，但这意味着今天剩余的空间相当有限。”
此外，当利率正常化时，它们将在“略高于”过去的水平着陆。
“一些结构性成本因素已经上升，主要围绕租船费率和燃料。我仍然预计它们将以两位数的百分比高于过去的水平，但与我们现在的水平相比，这是一个非常大的下降。”
这对见证本周更多即期汇率纪录被打破的货主来说是一个冷冰冰的安慰，尤其是在通往欧洲的航线上。
但在需求如此旺盛的时期，航空公司几乎没有办法降低费率。
哈本.詹森表示:“最终，推动这些短期利率的是市场力量。”他说:“摆脱这种情况的方法要么是结束长期合约，要么就是等到疯狂的股票退出市场。
“人们提供的集装箱价格仍在上涨。现实是，我们处于一个开放的市场，多年来利率一直处于低位，而市场力量也决定了这一点。”
不过，就目前而言，大规模刺激计划带来的通胀压力将使利率居高不下。
qq.com