BIMCO: 2021年5个月造船订单强劲反弹

 

　　BIMCO的首席航运分析师Peter Sand说:“大量投入集装箱航运的资金流入了造船厂，目前的船舶供应紧张刺激了一些船东扩大船队。”“尽管干散货船主在当前市场上也赚了不少钱，但由于二手市场更受欢迎，干散货船主更不愿意订购新吨位。”

 

　　与2020年相比，2021年前5个月，最大的商业航运、集装箱船、油轮和干散货的订单总量增加了近120%，而在2020年，船东不愿在大流行开始时下订单。

 

　　到目前为止，BIMCO报告称，到2021年为止，该公司已向船厂下达了总计4360万吨级的订单。而在2020年前五个月，这一数字为1980万。2020年全年的订单量为4900万载重吨，目前的订单量仅比去年全年的订单量少11%。不出所料，中国、韩国和日本这三个最大的造船国已经收到了订单。

 

　　BIMCO表示，今年集装箱船的订单确实创下了新纪录。据他们统计，到目前为止，2021年已订购的总容量为220万TEU。这比2020年前5个月的184254标准箱订单高出12倍多，比2005年初创下的最高纪录高出60%以上。

 

　　以TEU和船舶数量衡量，最受欢迎的船舶类型是容量在15000 TEU或更高的超大型集装箱船(ULCS)。共订购了89艘这类船只，平均容量为16622标准箱。然而，BIMCO强调，目前还没有订购16000至23000标准箱之间的集装箱船。

 

　　集装箱船需求两极化，一方是15000至16000标准箱船，另一方是24000标准箱船。有14艘订单将成为世界上最大的集装箱船，每艘都超过24000 TEU。然而，大部分订单都是1.5万至1.6万TEU船。共订购了75艘船，总容量为110万标准箱，现在是中型船舶。

 

　　“事实证明，最大的超大型集装箱运输系统不太受航空公司欢迎，它们认为15- 16000标箱船是更好的选择，”Sand说。“这是因为，它们仍能从规模经济中提供可观的节省，但在贸易模式方面，它们不会像2万箱以上的货船那样对灵活性施加限制。”

 

　　到目前为止，今年订购的绝大多数吨位将在2023年交付，据BIMCO估计，将交付150万TEU。这将使今年成为自2015年以来集装箱船交付最繁忙的一年。

 

　　尽管没有赶上集装箱船订单的惊人增长，但对新原油油轮的需求一直很强劲，在2020年的前五个月增长了47.4%。另一方面，成品油油轮的新订单有所下降，而干散货订单却出现萎缩，尽管货运和标普市场表现强劲，但仅略高于去年的水平。

 

　　“油轮市场一分为二。我们看到原油油轮合同的增加，因为在去年的市场高峰时期，船主们把宝押在了船舶交付时市场会更好，而石油产品油轮则不那么受欢迎。”

 

　　尽管与2020年初相比，今年前5个月的市场状况较为疲软，但大型油轮的订货量增长了125%，达到820万载重吨，从12艘增加到27艘。短短5个月后，超大型油轮的订货量仅比2020年的总订货量少4艘(110万载重吨)。超大型油轮承包业务的增长，足以弥补小型原油油轮承包业务的下降。与2020年相比，从2021年1月到5月，Aframax和Suezmax油轮的订单下降了44.5%，至150万载重吨。

 

　　相比之下，在成品油油轮市场，更大的远程船舶已被证明不如MR油轮受欢迎，其中28艘已被订购，总计140万载重吨。这些订单的容量均为40-50000 DWT。对于LR2油轮，今年到目前为止只下了5个订单，而LR1油轮没有订单。

 

　　大型船舶在干散货市场上也是最受欢迎的。巴拿马型和好角型船舶的合同量增加了40.9%，而Handysize和Handymax船舶的新订单量下降了56.5%，这意味着干散货总合同量仅增加了3.6%，达到860万载重吨。

 

　　航运业的其他行业也没有享受到新订单的强劲反弹。虽然BIMCO没有跟踪游轮业务，但这个订单量最大的行业目前停滞不前。2021年只订购了一艘新游轮。NYK从Meyer Werft订购了一艘51950毛吨的游轮，预计2025年底交付，但造船商能够保留大流行前的订单，并正在交付这些游轮的新建造。