当前，由于新一轮疫情、苏伊士运河塞船等事件影响的蝴蝶效应，港口堵塞现象像多米诺骨牌一样，不断在世界各大港口之间传导，集装箱周转缓慢，再次加剧了集装箱短缺的问题。
集装箱短缺，再次对全球贸易造成了负面影响。据ＤＰ Ｗｏｒｌｄ 估计，目前的供给缺口大概有１２％之多。根据行业组织举行的远程会议估计，集装箱目前的供给缺口最多有１２％，相当于５００万２０ＴＥＵ的集装箱，全球航运及贸易商都遇上麻烦。
对于这个问题，业内此前的判断普遍偏颇，原本大家认为一些国家／地区封城将导致需求消失、船只搁置，没有继续生产集装箱的必要了；如今情况却完全相反，不但需求冲破天际，运价不断疯涨，全世界的集装箱也已经快要用完。“甚至对部分产业来说，取得集装箱设备的能力，已成为竞争胜出的关键武器。”
据ＤＰ Ｗｏｒｌｄ 供应链和供应链首席网络官Ｈｏａｄ还警告，航运公司都想尽办法尽快把空集装箱运到利润优渥的中国港口、中国出口商，但这恐怕会冲击运费偏低的产业，例如回收品或纸张。
“为满足这新一波的需求，空集装箱的供给得增加１０％。”
造成空箱供给压力的明显原因包括：
◆美国经济史上最大规模的库存重建行动；
◆ＣＯＶＩＤ－１９导致许多集装箱在港口码头堆积搁置；
◆此外还有一个原因，则是制造集装箱的中国厂房，因为疫情爆发而于２０２０年４～６月暂时关闭。一般来说，每年会有３５０万至４００万个新造２０ＴＥＵ集装箱进入物流系统，工厂关闭一季度的损失为１００万ＴＥＵ。
有报导称，目前全球２０ ＴＥＵ的集装箱产能估有５，０００万，这意味着缺口达２％。再加上前述１０％额外需求，代表集装箱的供给缺口为１２％。
ＤＰＷｏｒｌｄ表示，目前问题非常严重，随时会导致崩塌效应。
Ｇｌｏｂａｌ Ｍｅｔａｌｓ Ｎｅｔｗｏｒｋ总裁Ｍａｒｋ Ｓｅｌｌｉｅｒ则对趋于严格的海洋法令感到担忧。他说，“部分较老旧的船只，势必得通过减低航速来满足碳排放标准，而降低航速无疑会降低船舶的周转率和可用性，这势必需要新的船只，但所有造船厂都已满负荷。”
Ｆｒｅｉｇｈｔ Ｗａｖｅｓ近日报导，干散货航运商Ｓａｆｅ Ｂｕｌｋｅｒｓ首席执行官Ｌｏｕｋａｓ Ｂｏｍｐａｒｉｓ曾对分析师表示，多数造船厂产能稀缺，造船槽位都被集装箱船、油轮等其他种类船只占光。
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