周四，马士基首席执行官Søren Skou提出了航运业最雄心勃勃的脱碳提案之一，呼吁对每吨燃料油征收至少450美元的碳税(每吨二氧化碳当量150美元)。
该提议远比ICS的2美元的燃料税或马绍尔群岛的100美元的税收计划雄心勃勃，尽管它仍然大大低于托克估计的每吨燃料750-900美元(每吨二氧化碳当量250-300美元)的有效温室气体税。
Skou在一份声明中说:“我们提议对船舶燃料征收碳税，每吨燃料至少征收450美元(每吨二氧化碳150美元)，以弥补目前船舶消耗的化石燃料和目前更昂贵的绿色替代品之间的差距。”“我们都有共同的责任，尽我们所能减少碳排放。这是我们对客户、消费者和整个社会的责任。”
马士基集团是世界上最大的船用燃料买家，控制着全球约8%的船用燃料总量。按目前的燃油价格计算，这项税收将使燃油支出增加一倍。然而，在5月27日由世界经济论坛主办的网络研讨会上，Skou指出，对于马士基来说，每年额外的数十亿美元的燃料成本最终只会成为消费者额外支出的几分钱。
此外，马士基最大的客户正在为他们的供应链制定基于科学的排放目标，他们也在寻求解决方案。“我们认为这是一个市场机会，而不是一个成本问题，”他表示。
为了确保低碳选择具有竞争力，Skou呼吁国际海事组织以统一地堡税的形式强制要求一个“公平的竞争环境”。“今天我们知道(未来的燃料)解决方案将是什么。它将是甲醇和氨的某种结合，”Skou说。“我们知道这会更加昂贵，因此碳税对我们来说是有意义的，我们呼吁在这个十年的后五年实施。”
他强调，任何鼓励绿色燃料的基于市场的措施都必须考虑到整个生命周期的温室气体排放，特别是甲烷。
Skou表示:“我这么说是因为我担心有关液化天然气的传闻。”“这不是一个解决方案，我们不应该再把液化天然气当作与(应对)气候变化有关的东西来谈论。”
当天然气井、管道和处理设备泄漏时，甲烷比二氧化碳具有更高的变暖潜力。这些排放存在激烈的争论，而且在很大程度上超出了海事行业的控制范围，但LNG作为海洋燃料的支持者指出，随着时间的推移，有可能取代生物甲烷和e-甲烷的供应，逐步淘汰传统天然气，同时继续使用LNG加油基础设施。
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