自深圳盐田码头报告第一例新冠肺炎病毒感染者以来，有一个高频词始终牵动人心：深圳盐田港。
盐田港作为全球最大单体集装箱码头、承担着中国对美贸易1/4货量。
受疫情影响，盐田港暂停了五天的集装箱出口，5月31日零点，盐田国际集装箱码头重新恢复接收ETA-3的出口货柜。
然而港口作业速度全面减缓，盐田码头一线作业工作人员需接受长时间隔离。拿到阴性证明后，才能再度回到码头工作。
显然，盐田港船期严重延误，使得集装箱装卸往返周期拉长数倍，集装箱短缺问题或将更加恶化，国际集装箱价格恐再次上升。从全球范围看，世界集装箱运价指数上涨至6257美元，同比上涨293%。两项指数均达到2011年有记录以来的最高水平。
南沙港“沦陷”，马路变成停车场
船舶的跳港也导致大量华南货物涌向周边的蛇口港和广州南沙港。据反馈，广州南沙港被汹涌的货物攻陷了，出现史无前例的排队长龙：
船司纷纷跳港，近100条航线受影响
由于新冠措施，盐田港积压了约2.3万个出口货柜，根据安排，在5月31日至6月6日23:59时，按“分时段，消存量，控增量”的原则预约还柜，每天处理接收5000个，码头的处理能力只有平时的1/7。
此外，马士基和MSC的2M联盟，以及由Ocean Network Express (ONE)、hapago - lloyd、Yang Ming和HMM组成的联盟，都因这种情况取消了对盐田国际集装箱码头(YICT)的停靠。而马士基表示，也取消了对附近蛇口港的停靠。
据《证券时报》报道，深圳近90%的美欧出口都发自盐田，约有100条航线受到影响，这也将对欧洲、北美的出口产生连锁反应。
这对于外贸人来说，无疑又是雪上加霜的一笔。
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