马士基表示，征税将有助于降低化石燃料与清洁燃料间的价格差。
据劳氏日报报道，马士基首席执行官施索仁（Ｓøｒｅｎ Ｓｋｏｕ）６月２日表示，为加速实现零碳燃料全球化，航运业应征收至少４５０美元／吨的燃油税，相当于每排放一吨二氧化碳，征收约１５０美元的碳税。
如果以当前市场上的燃油价格估算，加税后的燃油成本将翻一番。
在具体实施方面，马士基称，价格增长将采取逐步过渡的方式进行。以碳税为例，可以从约５０美元／吨开始，随后几年增加到至少１５０美元／吨。
对于此次征税的目的，马士基表示，这将有助于降低化石燃料与更昂贵的清洁燃料间的价格差。其希望国际海事组织（ＩＭＯ）在２０２５年之前，能够为征收这一费用做好准备。
施索仁说：“从成本角度看，航运业转向清洁燃料并非易事，所以我们需要以某种方式平衡市场。”
除马士基外，大宗商品贸易巨头托克集团和一些国家，也呼吁征收燃油税。据了解，马绍尔群岛和所罗门群岛已正式提议，从２０２５年开始，对所有船舶征收１００美元／吨的碳税。
对于这一提议，有业内人士分析称，对大多数船东而言，化石燃料价格的上涨是一个巨大的挑战。但以马士基的规模，能够经受得住这样的上涨。
还有人认为，尽管增加这样的税收似乎有悖常理，但马士基的呼吁也是对市场变化的回应。
据了解，在马士基前２００名客户中，有一半已经设立了减排目标。
施索仁表示：“这是一个成本问题，但也是一个商机。我们将通过开发碳中和产品，来满足客户需求。”
他还称，加税后的燃料价格虽然较高，但由于航运业的规模经济，最终的商品价格只会增加几美分。
此外，马士基还表示，从税收中筹集的资金，将用于补贴清洁燃料，并对发展中国家给予支持。
据悉，该提案将在ＩＭＯ海洋环境保护委员会于下周举行的会议上进行讨论。
尽管马士基认为，向化石燃料加税能够进一步推动清洁燃料的发展，但如果实施这一措施，也将影响全球石油消费。有石油分析师担忧地表示：“这将对石油市场产生重大影响，并加速石油需求高峰的到来。”
据了解，目前航运业每天消耗的化石燃料，约为４５０万桶。
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