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5月全球货运量下滑会影响航空业复苏吗?

   2021-06-08   来源:物流巴巴   

   克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)和TAC指数(TAC Index)的最新分析显示,持续的市场不确定性和(延长的)公共假期导致2021年5月全球航空货运需求较2019年冠状病毒感染前水平下降4%。

 
  对于航空货运的表现,CLIVE提供了一个“有意义的”视角,在今年至少第三季度之前,CLIVE一直专注于将市场现状与covid 2019年之前的运量、货运量和载重量因数数据进行对比。这是与2020年的比较一起产生的。
 
  在今年前4个月航空货运市场出现更多积极指标后,2021年5月的数据显示出不那么有利的趋势,随着需求下降,“动态装载率”和空运费率连续第二个月同比下降,空运费率在5月初达到峰值,在接近月末时下降。
 
  引起关注的原因?
 
  全球航空货运行业将不得不等到2021年6月出版的市场数据来确定可能的公共假日中断解释需求的转变还是4月份的+ 1%增长的积极性与同期2019创建了一个“假曙光”的可持续增长复苏的一年克莱夫。
 
  “5月份有几个(延长的)公共假期在2019年5月没有出现(中国、俄罗斯和斋月结束时的开斋节),这将对月度增长率产生负面影响,”董事总经理尼尔·范德沃(Niall van de wou)评论道。
 
  “很难说是多少所以2021年5月比量化更复杂的资格。月度数据给我们留下了一个问号,在我们看到6月份的需求水平之前,这个问题很可能得不到解答。5月份的数据中有一些信号可能令人担忧——特别是欧洲以外地区的航空货运量同比下降9%——但要判断过去几个季度的复苏是否出现了结构性变化,肯定还为时过早。尽管如此,5月份有几个指标表明经济增长路径可能正在放缓。”
 
  克莱夫的数据显示,5月份的“动态载货率”为69%,比2019年高出7%,尽管与2021年4月和3月相比也分别下降了2%和4%。这是基于空运货物的体积和重量以及可用容量的分析得出的。
 
  与2019年5月的水平相比,2021年5月的可用运力下降了-21%,这表明在4月的-18%和3月的-14%之后,与大流行前的市场状况相比,航空公司运力的差距再次扩大。
 
  与2020年同期相比,2021年5月的数据显示,收费重量增长了41%,可用容量增长了42%,动态载重量增长了1%。2020年,冠状病毒感染限制导致全球航空市场严重中断。
 
  价格保持坚挺的
 
  TAC Index指出,5月费率上升与运力下降导致的运力因素仍在上升一致,但近几周主要航线的价格也出现下滑。
 
  “在许多关键贸易通道上,航空货运能力仍然稀缺,因此随着经济活动的回升,价格仍保持强劲,而由于国际旅行的限制,客运航空能力仍然受限。5月份波罗的海空运指数(BAI)比4月份增长了3%,但与4月份比3月份17%的增长相比明显放缓,”TAC指数的加雷斯·辛克莱(Gareth Sinclair)说。
 
  “从中国内地和香港到美国和欧洲,从欧洲到美国,价格继续走强。5月份,所有3个贸易通道的价格都比4月份上涨,尽管价格在5月初达到峰值,并在最近几周有所回落。”尽管如此,空运市场仍将保持强劲,特别是到美国的CN/HK航空公司。而且,随着电子商务流量增加和许多市场经济活动加强,多个市场的需求继续超过供应,空运市场可能还将持续一段时间。”
 
  TAC指数显示,美国至欧洲的价格5月份较4月份有所下降,尽管在3月底几乎连续下跌后,5月份的最后两周确实开始上涨。
 
  将2021年5月的平均价格水平降低到2019年5月,可以看出这四个贸易通道的相对实力,欧美领先,价格上涨了173%,其次是中国香港-美国,价格上涨了151%,中国香港-欧洲和美国-欧洲的价格分别温和地增长了84%和64%。
 
  交谘会指数强调个别市场指标继续显示个别贸易通道的差异。
 
  例如,5月份中国香港-美国航线的平均价格比4月份上涨了9%

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