近期，由于中国华南一些港口实施了一系列疫情防控措施，以遏制新冠病毒的传播，这给船舶靠泊、装卸货及加油等造成了不确定性，并引发了行业人士对船舶加油延误的担忧。
业界人士表示，港口更严格的疫情防控举措，意味着一些船舶可能会转而去新加坡等附近的港口加油，从而导致中国一些港口的燃油销售量可能下降。由于船东被迫在某些港口面临拥堵延误，同时还要应对处理船员换班的复杂性，这也可能会扰乱航运时间表。
而与印度疫情相关的船员换班和近期曾在印度及其邻国（巴基斯坦、孟加拉国、缅甸、斯里兰卡、马尔代夫）停泊的船舶尤其受到严格的防疫检疫。
“中国港口的燃油销量将会下降，但我们主要担心的是航运业务，因为防控措施看起来非常严格，这会造成一系列延误。”一位航运消息人士称。
另一位航运公司人士称，由于最近的变化，他们将公司前往中国的船舶延迟了长达１０ 天的因素考虑在内。
加油面临不确定性
“深圳的加油受到影响，因为船舶需要进行ＣＯＶＩＤ－１９相关检疫，一些加油合同也被取消。”舟山的一家燃油供应商说。
“我们不得不改变我们在中国港口的加油计划，因为我们不允许在入境中国的第一个港口加油，但允许在第二个港口加油。”他说。
舟山的一位燃油贸易消息人士表示，由于ＣＯＶＩＤ－１９大流行，在为船只加油时，也不得不特别对来自印度的船只持更谨慎的态度。
根据标普全球普氏能源资讯最近看到的华泰海事通告，在曹妃甸和京塘等港口，原则上不允许外国船舶登船。
在宁波一些港口，如果船舶在抵达前２８天内停靠过印度港口，则要求船员进行核酸检测，如果船上有印度船员，无论他们何时登船，都必须接受核酸检测。
在广西防城港，如果船只２８天内到过印度，则不准停靠，如非必要，不准人员登船。通知补充说，任何登船人员也必须接种ＣＯＶＩＤ－１９ 疫苗。
新加坡的诱惑
但部分中国炼油厂对此比较乐观，认为这种情况只是暂时的。
中石化一位相关人士表示，目前其燃料油产量稳定，因为全国保税港口的销售仍然“健康”。
另一家主要炼油商的广西石化也保持产量稳定，因为燃料需求到目前为止一直稳定。
但是，一些行业消息人士表示，新加坡的燃油市场可能会暂时受益于中国港口最近的ＣＯＶＩＤ－１９相关限制。
新加坡海事和港务局的数据显示，２０２０年，新加坡港的船用燃料销售额为４９８３万吨，同比增长５％。消息人士称，该港口正准备迎接又一个强劲的一年。ＭＰＡ最新数据显示，新加坡４月份船用燃料总销量约为４２６万吨，同比增长３．４７％。
“为了避免延误，似乎船舶正试图转往新加坡加油。”一家中国航运公司的消息人士表示。
一位燃油贸易商也表达了类似的看法，称新加坡的价格更具有竞争力。
Ｐｌａｔｔｓ数据显示，５月至 ６ 月７ 日，新加坡交付的０．５％Ｓ 船用燃料比现货市场溢价平均为４．３６ 美元／吨，低于４ 月份的平均１０．７９ 美元／吨。
普氏数据显示，相比之下，截至５ 月至 ６月 ７ 日，舟山０．５％Ｓ 船用燃料现货市场溢价平均为６．４６ 美元／吨，高于４ 月份的平均５．５９ 美元／吨。
但当前新加坡，也在其港口引入了一些更严格的ＣＯＶＩＤ－１９ 检查。根据５ 月 ２８日的 ＭＰＡ通知，船东、代理人和船长必须确保所有操作——装卸作业、加油、船舶供应和储存以及其他海上服务——均以非接触式或非接触式隔离协议进行。
然而，业内消息人士称，由于非接触式加油措施已经到位，新加坡的加油业务仍照常营业。
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