华南港口和码头，包括盐田、蛇口和南沙，延误、拥堵以及集装箱可用性问题越来越多，受疫情影响运营效率放缓。集装箱滞留港口时间加长。截至６月７日，平均滞留时间为１８至２１天。同时多家班轮公司跳港，也意味着空箱不会在港口卸箱，集装箱可用性下降。
Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｘＣｈａｎｇｅ首席执行官兼创始人Ｊｏｈａｎｎｅｓ Ｓｃｈｌｉｎｇｍｅｉｅｒ在一份声明中表示：“如果无法避免使用受影响的港口，许多托运人可能会面临长时间的延误或设备价格上涨。”
分析师和行业利益相关者预计，华南港口的拥堵或集装箱可用性问题不会迅速得到解决。随着码头的作业继续受阻，数十艘船只在港口等待。ＲＩＳＡ （ＵＫ）国际贸易专家Ｓａｒａ Ｈｕｔｃｈｉｎｓｏｎ建议与该地区打交道的企业至少增加两周的运输时间，以应对延误，并预计运费会上升。
港口的拥堵已经消耗了现有集装箱船队的６％运力，尽管这被船只更快的航行速度抵消了４％。分析师预计，已经处于历史高位的运费“将继续打破纪录”，更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰，而主要经济体的大规模政府刺激计划将推动新一轮库存补充。
全球航运巨头马士基在５月的财报电话会议上表示，它已将２０２１－２０２２年的资本支出预算从４５－５５亿美元增加到７０亿美元，其中一些将用于增加集装箱。但其他问题，例如港口拥堵、航行延误、运力失衡（尤其是来自亚洲的运力失衡）和内陆运输延误，再加上美洲对进口的持续强劲需求，可能会导致集装箱运费上涨。
当前市场的运费现状是没有最高，只有更高！赫伯罗特、ＭＳＣ、中远海、Ｍａｔｓｏｎ、神原汽船等多家船公司宣布从６月中旬后开始的新一轮的费用调涨通知。
赫伯罗特
赫伯罗特已经宣布从６月１５日大幅上调亚洲到北美运费，其中小柜涨ＵＳＤ２４００，大柜涨ＵＳＤ３０００。
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