联合国航运机构周四批准了进一步的措施，以提高商业船舶的能源效率，但批评人士称，此举不足以减少该行业的碳足迹。
本周，国际海事组织(IMO)成员国在一次虚拟会议上就该计划达成一致后，正式采用了减少现有船舶碳强度的规则。
这些措施增加了已经采用的新船舶能源效率规定，目标是到2030年将国际航运的碳强度在2008年的水平上降低40%。
然而，一些环保人士表示，将于2023年1月生效的新规定是不够的。
欧洲绿色组织Transport & Environment的fag Abbasov表示，新增规定“不过是一种表面措施”。
清洁航运联盟(Clean Shipping Coalition)的约翰·马格斯(John Maggs)补充说，碳强度每年需要改善1.5%，这与保持巴黎协定气候变暖目标所需的每年7%相差甚远。
国际海事组织曾表示，其目标是到2050年将船舶的温室气体排放总量在2008年的基础上减少50%，但该组织面临着加快行动的压力。
国际海事组织秘书长Kitack Lim上周表示，“失败不是一个选项”。
他在6月10日启动的国际海事组织虚拟谈判开始时表示:“如果我们的努力失败了，那么得出这样的结论是有可能采取单边或多边行动的。”
今年4月，美国国务卿克里(John Kerry)表示，华盛顿将加入国际努力，争取到2050年实现全球航运业零排放。
欧盟已单独在国际海事组织推动采取更严厉的行动。
下个月，布鲁塞尔将提出限制航运排放的政策，包括计划将该行业纳入欧盟碳排放交易系统(ETS)——要求船舶在污染时购买许可证。
这引起了一些业内人士对国际海事组织之外的额外监管的担忧。
参加国际海事组织谈判的欧洲代表团成员Jytte Guteland表示，欧盟“给了国际海事组织所有的机会，但国际海事组织没有抓住”。
她对路透表示:“这次会议的结果必须向欧盟委员会发出一个信号，即他们需要建立一个非常强大的ETS。”“现在是我们向前迈进的时候了。”
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