７月７日晚，中远海控披露业绩预告，上半年预盈３７０．９３亿元，同比增长３１６２％，上年同期净利润为１１．３７亿元。曾经的“亏损王”如今每天净赚２亿元，成为Ａ股业绩增长股的标杆。７月７日当天，中远海控一度涨近８％，收盘报３２．６元，涨幅为５．３７％，该股总市值达到４０１５亿元。
中远海控公告指出，报告期内，本公司积极推动“十四五”规划良好开局，克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥 集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。
今年一季度中远海控业绩１５５亿元，相当于二季度净利润２１６亿元，比一季度多赚６０亿。
自去年６月以来，中远海控股价一路上行，自３元上下涨至３０元上方，这也就意味着中远海控１３个月股价暴涨了１０倍。据行情数据统计，从３月８日至今的４个月内，中远海控累计涨幅达２０６％。
中远海控表示，报告期内，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（ＣＣＦＩ）均值为２０６６．６４ 点，与上一年度同期相比增长１３３．８６％，与上一年度下半年相比增长９２．４４％。
中远海控主营业务为集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。据了解，中远海控前身为中国远洋，２００７年上市后股价一度攀升至６８．４元后，国际航运开始转向低迷。２０１１－２０１２年两年累计亏超２００亿元，２０１６年再度亏损约９９亿元，一度被称为Ａ股的“亏损王”。
２０１５年，中远集团和中海集团重组，中国远洋更名中远海控。经历了一系列整合重组后，主流班轮公司已基本实现了规模化。虽然公司收入和净利润规模在持续改善，但股价一直没什么反应。
随着疫情下的海运价格暴涨，２０２０年三季度开始，中远海控从二季度的８．４６亿元大幅提升至２７．２３亿元，此后的２０２０年四季度归母净利跃升至６０．６７亿元。
财报显示，公司２０２１年度一季度实现归属于上市公司股东净利润１５４．５２亿元，上年同期盈利２．９２亿元，同比增长５２００．６２％。仅一季度，就已经完全可以与过往全年数据对比。历史上，中远海控利润峰值为２００７年，彼时尚不过１９０．８５亿元。
业绩大增的同时，中远海控发布转增公告，每１０股转增３股。本次转增股本以方案实施前的公司总股本１２３１５９９８８８９股为基数，以资本公积金向全体股东每股转增０．３股，共计转增３６９４７９９６６７股，本次分配后总股本为１６０１０７９８５５６股。
招商证券７月１日研报指出，短期来看，变异毒株的蔓延导致全球终端市场对于各类物资需求依然强劲，另外盐田港拥堵对市场运力的负面影响仍然存在，供不应求现象仍未缓解，高运价持续性超此前预期。目前中远海控已经执行新协议运价，公司全年业绩有望大幅上涨。
另外，三季度是集运传统旺季，一般来说欧美各国将提前为圣诞假期备货，中短期内补库存现象仍将持续。据克拉克森预测，２０２１ 年集运需求增速接近７％。
在行业高景气的预期之下，多家券商纷纷提高对中远海控的盈利预测。其中，招商证券上调中原海控全年业绩为７１０亿元，不过，公司业绩受即期市场运价波动影响明显，盈利弹性较大。此外，国泰君安大幅上调中原海控２０２１年盈利预测至７７５亿元，目标价上调至３８元。
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