大宗商品需求将继续助力干散货航运

 

　　自２０２１年初以来，干散货航运市场持续复苏，市场人士预计，这一趋势将在第三季度得到持续。有好望角型船东表示，２０２１年的传统旺季尚未到来，所以市场还未达到峰值。

 

　　普氏数据显示，两种Ｃａｐｅ　Ｔ４指数第二季度的平均值为３０３８７美元／天和３３６１５美元／天，使用低硫油且未安装脱硫塔的船舶和安装脱硫塔的船舶指数分别为４４２３３美元／天和４７４３３美元／天，并在５月５日创下历史新高。同时，ＡＰＳＩ　５指数在第二季度的平均值为２６８０５美元／天，几乎超过巴拿马型ＫＭＡＸ９指数的２６９４６美元／天。

 

　　铁矿石运输需求旺盛

 

　　鉴于下半年主要铁矿石矿商必须增产才能完成年度销售指导量，标普全球普氏能源分析报告因此提高了２０２１年下半年，特别是第三季度好望角型主要航线的运价预期。

 

　　根据普氏贸易软件ｃＦｌｏｗ的数据，巴西淡水河谷２０２１年上半年海运铁矿石出口量为１．２８１１亿吨，同比增长１０．３％，照此速度，全年出口量为２．６２２亿吨，而淡水河谷２０２１年铁矿石生产指导量为３．１５亿－３．３５亿吨。

 

　　澳大利亚矿业巨头力拓２０２１年上半年出口１．４８８３亿吨，同比下降８％，公司计划２０２１年出口３．２５亿－３．４亿吨。

 

　　此外，加拿大、南非、印度和智利等铁矿石出口国预计都将增加出口，进而增加吨海里需求。

 

　　谷物需求旺盛

 

　　今年强劲的谷物贸易提振了巴拿马型和超灵便型市场的需求。Ｂａｎｃｈｅｒｏ　Ｃｏｓｔａ数据显示，２０２１年１－５月，中国大豆和其他粮食进口量分别为３８２０万吨和２２３０万吨，同比增长１２．８％和２７１．５％。

 

　　船舶经纪公司Ｈｏｗｅ　Ｒｏｂｉｎｓｏｎ预计，第三季度美国向中国出口的玉米数量将保持稳定，截至８月份仍有３４００万吨玉米未交付。

 

　　煤炭需求不减

 

　　煤炭需求继续助力货运市场。根据国际能源机构（ＩＥＡ）的数据，２０２１年煤炭需求将增长４．５％，中国占增量的５０％。但中国出台的相关政策或将减少需求量。

 

　　在亚洲其他地区，贸易商因煤炭价格和运价上涨重新调整贸易模式。由于澳大利亚的煤炭无法流向中国，印度煤炭进口商正在以更便宜的价格收购这些煤炭。

 

　　Ｋｐｌｅｒ数据显示，澳大利亚已超过印度尼西亚成为印度最大煤炭来源国，２０２１年上半年市场份额为３６．７％（３９４６万公吨），其中大部分通过好望角型和巴拿马型运输，超灵便型所占份额较小。

 

　　中国则从印度尼西亚、俄罗斯、哥伦比亚和南非进口了更多煤炭，好望角型占据了很大份额。

 

　　波斯湾市场

 

　　值得注意的是，低价商品经受住了运价上涨带来的冲击。２０２１年上半年，波斯湾的熟料、石灰石和骨料出口较２０２０年同期有所增长，Ｍｉｎａ　Ｓａｑｒ石灰石出口同比增长达５１．５％。