吉大港港务局(CPA)已批准在吉大港-科伦坡航线启用四艘新的支线船，以减少内陆集装箱仓库积压的出口货物。
在吉大港码头附近积压的15300个出口集装箱中，70%是马士基航运公司(Maersk Line)的集装箱，该公司称，由于缺乏支线船，未能运往科伦坡。
尽管在吉大港-科伦坡航线上没有支线船，但马士基已获得了大量集装箱订单，因为该公司在这条航线上使用的是世康(Seacon)、OEL和其他一些第三方运营商的船舶。
7月12日，注册会计师批准了地中海航运公司(MSC)拥有的两艘新船。第一艘是在巴拿马旗帜下航行的1000标准箱OEL印度号，第二艘是在安提瓜和巴布达注册的1100标准箱Hermann Schepers号。
MSC副总经理Mohammad Ajmir Hossain Chowdhury表示，这两艘船将在一周后开始在这条航线上航行，但他指出，没有一艘船对在吉大港-科伦坡航线上航行表现出兴趣。
乔杜里表示，由于这条航线的船只危机，MSC决定部署两艘从其他航线运来的船只，他希望“这两艘船将在一定程度上帮助降低危机。”
与此同时，Everbest物流有限公司的另外两艘新的支线船Minion和Contship Lex也获得了港口的批准。
该公司的助理经理Gias Uddin Ahmed说，这些船只也将能够在一周内装运箱子。
据港口官员称，这四艘新船一次的总载重量将达到5000TEU，因此集装箱积压可能会逐渐减少。
在本周的一次会议上，港务局决定在任何公司提交申请在吉大港-科伦坡航线上使用支线船后立即批准。此外，在吉大港-新加坡航线上开通新的支线服务的申请也将毫不延误地得到处理。
作出这一决定是为了解决吉大港的接驳能力不足的问题，这一问题严重阻碍了进出孟加拉国的集装箱运输。
在会议上，服装出口商讨论到，买家向马士基提交的订单量超过了他们的能力，这导致了仓库的拥塞。孟加拉国服装制造商和出口商协会(BGMEA)将向买方论坛提出这个问题，以便考虑到事实。
qq.com