海运旺季升温，运价继续攀升

 

　　随着旺季的升温，关键交易的海运能力继续供不应求，推动上市的亚欧现货运价突破13000美元/FEU大关，“欧洲到南美的运价自上周以来飙升了30%以上”。数字货运平台Freightos的最新现货市场数据和分析显示。

 

　　欧洲南美增长30%利率本周上周交易量增长了18%与Freightos推测这些航线上的增加可能是由于能力正在转向更有利可图的ex-Asia车道——这一趋势有些已经预测在最近几天。

 

　　Freightos特别指出，跨太平洋航线的运力“非常有限，以至于大多数预订——如果能预订的话——都依赖于线下竞价战”，尽管这也是几个月来亚欧贸易的一个特色，货运代理报告-额外的费用，如装载保证增加了数千美元每feu的运输成本。

 

　　货运业人士称，各公司正在寻找越来越有创意的方式增加或命名这种附加费。例如，哈伯劳埃德集团今天宣布，它将对所有根据其常规的中国到北美的货物征收“附加值附加费”(VAD)，即每20个集装箱4000美元或每40个集装箱5000美元。该公司表示，此举是“由于来自中国的持续巨大需求以及由此带来的运输链运营挑战”。

 

　　该公司表示，这一附加费“不会影响任何中期或长期合同，并将取代一些其他临时附加费，如SGF(运输担保费)”。

 

　　VAD附加费将于8月15日生效，并在美国和加拿大目的地以托收方式支付。

 

　　Freightos指出，从亚洲到美国东海岸和地中海的现货价格本周大体持平，但该公司指出，“计划中的月中GRIs和旺季附加费可能很快继续推高价格”。

 

　　与此同时，据报道，亚洲到北欧的价格本周上涨了9%，超过了13000美元/FEU，而从欧洲到南美洲东海岸的价格“上涨了近三分之一，超过了3000美元/FEU，很可能是由于运力转向了亚洲以外的航线”。

 

　　Freightos指出，亚洲-美国西海岸的房价仍是去年7月的两倍，当时房价已经开始上涨。“特别是这条通道的运力非常有限，而需求非常强劲，以任何价格确保运力都是一个挑战，因为大多数预订都依赖于线下竞标战和关系。”

 

　　它强调，全国零售联合会的数据显示，6月份零售海洋进口量较5月份创下的纪录下降了8%，但仍比2019年6月高出19%。预计销量将攀升至2021年旺季8月份的早期峰值，接近5月份的纪录——这可能表明，进口商正在提前下订单，以避免假日商品的延误。

 

　　Freightos指出，预计到11月，海洋进口将逐步缓解;“但与2019年相比，这两个月的每个月都有两位数的增长，这一下降可能不会导致大幅降低税率或延误。”

 

　　尽管航空货运率从亚洲到美国和欧洲仍有双典型水平每年的这个时候在大多数主要车道“随着海洋利率飙升国际航空运输协会最近的一项分析显示空运货物现在是“只”比海运贵约6倍相比之下十二倍的正常传播。不过，即使以这样的速度，一些迫切需要库存的发货人也正从海运转向空运，这表明目前该行业的压力有多大。”

 

　　破坏性的世界事件

 

　　Vespucci Maritime首席执行官、集装箱航运分析师Lars Jensen今天指出，最近一系列不幸的全球事件正在继续增加供应链的瓶颈，并“阻碍了向正常方向的逆转”。他强调了最近的一些例子，比如加拿大的森林大火影响了来往温哥华西海岸港口的铁路服务;南非的内乱关闭了一些地方的港口、仓库和卡车运输;另一艘船因事故停驶。为ONE提供East Coast 5 (EC5)服务的MOL Charisma号在7月5日离开Vung Tau后不久就搁浅了，尽管该船后来重新浮起，目前停泊在Vung Tau。

 

　　“但至少从积极的方面来看，盐田的情况正在改善，”Jense指出，并强调ONE已停止向中国南部港口的冷藏库收取拥堵费。

 

　　与此同时，横跨东西方八个主要交易的德鲁里世界集装箱指数(Drewry 's World Container Index)本周的综合指数上涨了1%或87美元，比一年前高出了四倍多(+339%)。德鲁里评估的WCI今年迄今的平均综合指数为每40英尺集装箱5871美元，比每40英尺集装箱的5年平均水平2073美元高出3799美元。

 

　　从上海到鹿特丹的即期汇率继续上涨1%，达到159美元，一个40英尺的箱子达到12954美元。同样，上海至纽约和上海至洛杉矶的现货汇率分别上涨了117美元和102美元，至每feu 11825美元和9733美元。从洛杉矶到上海的运费上涨了2%，每40英尺集装箱涨32美元至1358美元。

 

　　不过，鹿特丹到上海和纽约到鹿特丹的利率仍稳定在前一周的水平。