韩国海洋与渔业部(Ministry of Oceans and Fisheries)表示，班轮运营商一直不愿停靠釜山，据报道是因为中国货主更愿意支付更高的运费。
韩国运输部援引釜山港务局的数据称，从今年年初到7月10日，有6767艘集装箱船进入韩国最繁忙的集装箱港口，比去年同期减少了约700艘(9%)。
THE Alliance包括hapago - lloyd、ONE、Yang Ming和HMM，也在跳过釜山的项目之列。从7月19日到8月15日，联盟的MD2亚洲-地中海航线将不会在釜山停留。
Linerlytica的分析师Tan Hua Joo表示，为了保持班轮调度的可靠性和集装箱分配的优先级，班轮运营商一直在跳过那些被认为不那么重要的港口。他告诉container News，这种情况并非釜山独有。
中国港口青岛和天津也受到了影响。
今年5月，马士基航运(Maersk Line)决定跳过宁波-舟山、釜山等日本港口提供的若干亚洲-澳大利亚航线。
尽管班轮运营商跳过了釜山，但BPA的数据显示，该港口的集装箱出口在2021年上半年实际上有所增长。跨太平洋地区的出口总额为534000TEU，同比增长24.2%，而对欧洲的出口增长了近18%，达到326000TEU。
Drewry负责集装箱研究的高级经理Simon Heaney解释了这一异常现象，他告诉《集装箱新闻》:“尽管实际需求减少，但贸易流量完全有可能增加。可能是船舶的平均体积更大，或者它们比以前得到了更充分的利用。”
财政部表示，为了缓解运力和设备短缺，它已与韩国船司HMM和SM Line合作，部署更多船只，并提供“额外货船”服务。
截至7月12日，HMM和SM公司已经向跨太平洋和亚欧航线部署了44艘船，因此增加了12.1万标准箱。
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