德鲁里顾问在最近的一份报告中警告说：“如果考虑到最近盐田港的中断，港口拥堵和运费上涨可能会成为22年上半年的主旋律。尽管苏伊士运河发生堵塞的可能性很小，但在主要枢纽港口进一步爆发疫情的风险始终存在，特别是考虑到新病毒变异的流行。”
克拉克森上周五公布的数据显示，自2020年初以来，港口集装箱船舶总运力从2016年至2019年的平均29.2%增加到31.8%，截至今年4月达到33%。这将额外吸收船队运力的2.5%，即60万teu，相当于25艘大型船舶的运力，承载量相当于世界第九大班轮公司阳明的整个船队。
集装箱咨询公司Vespucci Maritime的创始人Lars Jensen本月早些时候估计，由于港口拥堵问题，全球多达10%的航运能力已被消耗。
IHS Markit的港口业绩数据显示，截至今年5月，集装箱船等待停泊的时间比2019年增加了一倍多。北美地区的情况恶化最严重，2021年5月，船只平均锚泊时间为33小时，而2019年5月的平均锚泊时间只有8小时。目前还没有6月和7月的数据，但在盐田港近乎停摆以及北美和欧洲的许多铁路中断问题之后，该数据可能会恶化。
IHS Markit海事和贸易副主管Turloch Mooney表示：“形势尚未好转令人担忧。”“船期的可靠性仍远低于疫情前的水平。考虑到货运量的高速增长、许多码头满负荷运行、以及设备重新定位的持续问题，短期内很难看到形势有实质性的改善。”
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