Drewry分析师表示，全球集装箱港口运力增长可能过于缓慢，无法满足日益增长的运量需求，这将给供应链带来进一步的压力。
在对该行业的最新年度回顾和预测中，德鲁里表示，产能将以每年2.5%的速度增长，到2025年达到13亿标准箱。
与此同时，集装箱运量同期可能增长5%。
这将使港口的平均利用率从目前的67%上升到75%以上。
德鲁里说:“虽然港口或码头75%的利用率还不足以成为主要问题，但从全球层面来看，由于供应链失衡导致市场拥堵，预计港口运力将会收紧，这是一个令人担忧的原因。”
尽管在大流行期间吞吐量下降，但航站楼运营商对外部冲击表现出了韧性。虽然资本支出一直受到控制以降低成本，但现在情况再次好转。
Drewry高级分析师Eleanor Hadland表示:“在金融市场高流动性的帮助下，需求复苏的力度使运营商能够提出他们的投资计划，导致疫情后产能前景更加强劲。”
额外的运力可能来自于对现有码头的升级，而不是开发新的码头，并将借助增加数字化以提高吞吐量速度。
TradeLens和GSBN等平台也将有助于简化流程。
哈德兰表示:“改善货流是关键。”
“如果通过区块链技术终端的推出，可以在相同的资产基础上实现更高的交易量，这将推动更高的投资回报。”
自去年运量开始回升以来，码头拥堵一直是集装箱供应链平稳运行出现障碍的重要因素之一。
形势依然严峻。例如，在长滩和洛杉矶外等待泊位的船只数量已回升至30艘，为3月6日以来的最高水平，仅比2月底创纪录的40艘少10艘。
德鲁里补充说:“疫情后集装箱货运需求激增，导致全球码头运力前景显著改善，但这可能不足以支持预测的运量水平。”
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