近期，全球港口本就因疫情原因，堵得乌压压一片黑。然而港口罢工（加拿大）、网络攻击（南非）、硬件故障等因素，也不消停，不断给港口堵塞这头大骆驼上添加最后的稻草．．．
上周，美国休斯顿港的两个集装箱码头，被港务局描述为“硬件故障”后仍暂停，这导致码头无法处理交易。
据港口方面称，问题发生在７月 ２７日，为集装箱码头Ｂａｒｂｏｕｒｓ Ｃｕｔ 和Ｂａｙｐｏｒｔ 提供服务的卡车闸门在早晨７点出现硬件故障。码头运营被推迟，在上午１０：００ 开始运作，但中午时系统故障再次出现。
休斯敦港口执行董事Ｒｏｇｅｒ Ｇｕｅｎｔｈｅｒ在给客户的信中写道：“我们遇到了支持用于运营的所有应用程序的存储设备的重大故障”。他说，在第一次失败后，端口转移到了一组冗余的存储设备上。“不幸的是，冗余存储设备在中午１２：００ 出现故障，此后终端无法处理任何交易。”
故障出现后，已经在码头的船只能够继续工作，但没有靠港并装卸作业的船只，只能在港口锚地等待。
ＡＩＳ数据目前显示，有十几艘货船在休斯顿航道入口处的锚泊处等待，但目前尚不清楚会有多少货船因码头当前系统中断而延误。
休斯敦港这两个码头合计处理了墨西哥湾沿岸港口所有集装箱量的三分之二。Ｂａｒｂｏｕｒｓ Ｃｕｔ 码头有六个泊位，有６，０００ 英尺的码头、一个ＬＡＳＨ 码头、２５５，０００ 平方英尺的仓库空间。
而较新的Ｂａｙｐｏｒｔ 码头，拥有７个集装箱船泊位，在一个包括３７６ 英亩集装箱堆场和１２３ 英亩多式联运设施的综合设施上，可处理２３０ 万ＴＥＵ。
停运发生之际，休斯顿港就像许多港口一样，报告了其集装箱业务带来的创纪录运输量。６月处理了超过 ２９２，０００ ＴＥＵ，使其成为休斯顿港有集装箱记录以来最繁忙的一个月。年初至今，集装箱吞吐量比２０２０ 年增长了３９％，而港口的总吨位在６ 月份增长了７％，在 ２０２１年全年增长了 ２％。
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