当前，巴西铁矿石需求激增导致运费上涨——
由于看涨的基本面和大西洋地区经济活动的复苏，从巴西到中国的主要铁矿石航线上的好望角型船运费，在８ 月 １８日创下十年来的新高。
业界认为，将巴西铁矿石运费推高的原因，除了对巴西铁矿石的强劲需求外，还有一个原因是中国港口拥堵导致的吨位供应趋紧。
８月１８日，一艘好望角型船将１７０，０００ 吨（加／减１０％）铁矿石货物从巴西图巴朗港Ｔｕｂａｒａｏ运往中国青岛的运费，评估为３４ 美元／Ｗｍｔ，创十年新高——这是自２０１０年５月评估的 ３７．５０美元／吨以来的最高水平。
另外，太平洋航线市场也不甘落后。从澳大利亚黑德兰港到中国青岛的铁矿石运费，于８ 月 １８日评估为 １５．４０美元／吨，是自２０１３ 年 １２月 １２ 日评估的１５．７５ 美元／吨以来的最高水平。
Ｔｈｅ Ｓ＆Ｐ Ｇｌｏｂａｌ Ｃａｐｅ Ｔ４ 指数是最具动态性的好望角型航线的加权平均指数，在８ 月 １８日达到 ４６，０３６美元／天和４９，２１９ 美元／天，基于分别燃烧０．５％ 船用硫燃料和ＨＳＦＯ 的船舶，为该指数自去年２０１９年１月推出以来的最高水平。
“市场绝对是由需求驱动的，而中国部分港口因疫情造成的持续拥堵也在收紧吨位供应。”一位船舶经营消息人士表示。
“运费衍生品［ＦＦＡ］ 市场非常好地支持第三季度的现货市场。即使是第四季度也正在向４０，０００美元／天迈进。”一位船东消息人士表示，同时补充说好望角型价格前景乐观，在强大的基本面的支持下将进一步上涨。
“目前，强劲的巴西至中国航线正在推动市场，”另一位船东消息人士表示，并补充说可以使巴西进入９ 月装货窗口的压载船数量很少。
根据普氏能源资讯的贸易流软件ｃＦｌｏｗ，截至２０２１ 年 １月至 ７月，巴西矿业巨头淡水河谷的铁矿石出口量达到１．５２９５亿吨，比２０２０年同期增长９．５％。
自７ 月下半月起，Ｐｌａｔｔｓ Ｔｉｍｅ Ｃｈａｒｔｅｒ Ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ （ＴＣＥ） 对西澳大利亚至青岛航线的评估比巴西至青岛航线平均溢价６，７００ 美元／天。
由于太平洋往返的费用更高，因此船只多留在该地区运营而不是前往大西洋盆地。这导致大西洋盆地的吨位供应最终趋紧，尤其表现在９ 月装船日期表上。
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