对于未来船舶绿色发展的可替代性燃料选择，业界意见看法存在分歧，大概分成三派，分别是ＬＮＧ燃料、生物燃料、甲醇燃料。
而基于此，航运巨头的选择也呈现出了三队：比如达飞选择站队ＬＮＧ燃料；ＭＳＣ选择站队生物混合燃料；而马士基，则一直雷打不动地选择站队甲醇燃料。
８月２４日，马士基又在其甲醇燃料战略下采取了新的步骤——宣布与韩国现代重工签署了８艘１６，０００ ｔｅｕ的以甲醇作为动力的集装箱船合同，将于２０２４ 年第一季度交付。
“作为行业首创，这些船舶将为马士基客户提供真正的海上大规模碳中和运输。”马士基方面称。
马士基透露，新造甲醇动力集装箱船将配备双燃料发动机装置，双燃料能力的额外资本支出将在总价格的１０％－１５％ 之间，该能力允许使用甲醇和传统的低硫燃料。
这向燃料生产商发出了一个坚定的信号，即对未来绿色燃料的巨大市场需求正在迅速出现。
马士基今天还强调，新船是替换吨位，未来几年将回收大量旗下的旧船，以投放的双燃料动力驱动船舶替代。马士基重申其将船队运力维持在４００ 万至 ４３０万标准箱范围内的战略，将马士基管理的船舶和定期租船结合起来。
据悉，马士基司最近还确定了在丹麦生产碳中性甲醇的供应商。
“如果我们要解决航运业的气候挑战，现在就是采取行动的时候了。该订单证明，如今在集装箱船舶领域，是可以使用碳中和解决方案的，并且马士基始终致力于满足越来越多希望将其供应链脱碳的客户。”马士基首席执行官Ｓｏｒｅｎ Ｓｋｏｕ 评论道。
在今年早些时候，马士基就已经成为第一家订购甲醇燃料集装箱船的航运具有——一艘２，１００ ｔｅｕ的支线集装箱船，它将在现代尾浦交付后，投入到北欧航线运营。
马士基避免订购以ＬＮＧ为燃料的吨位，而是将其下一代绿色船队的需求锁定在甲醇和氨动力船舶上。
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