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航运联盟在主要的东西方贸易中争夺市场份额

   2021-08-25   来源:物流巴巴   

   尽管竞争当局和托运人机构声称,在今天创纪录的高运费环境下,承运人之间存在串通行为,但来自sea intelligence的新分析显示,全球三个东西联盟之间在市场份额方面存在激烈竞争。

 
  自2020年初以来,2M,马士基,MSC集团的容量市场份额已经被亚洲-北欧海洋联盟,以及海洋联盟和亚洲-地中海联盟所取代。
 
  海洋联盟由达飞CMA CGM、中远集团和长荣集团组成,联盟成员包括哈柏洛德、HMM、Ocean Network Express (ONE)和阳明集团。
 
  最近市场份额变化最大的是跨太平洋航线。所有三个航空联盟的容量市场份额都输给了非联盟服务,许多新公司进入了炙手可热的贸易航线,部署了他们能调动的任何吨位。
 
  目前,非联盟服务在跨太平洋航线上的容量市场份额高于联盟和2M
 
  值得注意的是,根据Sea-Intelligence的数据(见下图),非联盟服务的容量市场份额现在高于联盟和2M,大约相当于跨太平洋部署容量的30%。
 
  “与运营商联盟之间市场理解的抱怨相反,我们的分析表明,运营商联盟确实在争夺跨太平洋和亚欧航线的容量市场份额。这一点甚至在过去一年半的大流行期间也很明显。”海洋情报在其最周刊的报告中说。
 
  不管这种新的分析,许多人都对班轮航运的现状和这三个联盟所拥有的力量深感失望。
 
  本月初,一家美国家具托运商向联邦海事委员会(FMC)提起诉讼,控告几家全球集装箱航运公司,索赔60万美元。该公司称,这几家公司屡次违反美国航运法案的条款。
 
  总部位于宾夕法尼亚州的MCS Industries提起了诉讼,其中提到了中远集团和地中海航运公司。MCS Industries的客户包括塔吉特(Target)、沃尔玛(Walmart)、家得宝(Home Depot)和劳氏(Lowe 's)。

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