劳氏日报（Ｌｌｏｙｄ ＇ｓ Ｌｉｓｔ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ）的数据显示，当前全球１１８５０艘散货船，约有５．７％正在我国港口拥堵中，港口拥堵加剧支撑着散货船运价，目前达到１１年来的最高水平。
根据劳氏日报情报数据，在我国沿海的一些主要锚地，共追踪到５９９艘散货船（超过１００００载重吨），总吨位５２６０万载重吨。
由于中国是世界最大贸易实体，世界上很大比例的货船都停靠我国港口。而我国港口堵塞意味着，全球约１１８５０艘散货船中，每２０艘中就有１艘在港口等待装卸货物。
其中，我国北方港口拥堵更加显著，超过１６３０万载重吨的２３８艘散货船停泊在靖江、天津、秦皇岛等港口的粮食和煤炭码头。
８月１１日上午，宁波舟山港码头发现１例新冠病毒核酸检测阳性人员，宁波港梅山码头暂停营业，上海和宁波有可能是下一个最拥挤的港口。
劳氏数据显示，目前有２０７艘１４９０万吨级散货船停泊在我国港口。
在过去的两个月里，港口拥堵一直在加剧。７月２１日，我国渤海海域港口追踪到了约５６５艘船舶，其中包括２７０艘１７４０万载重吨的散货船，比５周后多出约３０艘。
根据疫情防控要求，从外国驶来的船只不能直接在我国港口装卸货物，船只必须在锚地等待对所有船员进行核算检测。在一些港口，检测是在船舶靠泊时进行的，而在其他港口，如果最后停靠的是印度或其他感染率较高的国家，船舶必须在港口外的锚地隔离两周至２８天。
自８月１９日起，江苏省各口岸引航员分流上岗，包括镇江、扬州、南通、张家港、太仓港等都开始实施引航分流上班，轮完一周还须集体检疫７天，再加居家检疫７天。这对于港口拥堵雪上加霜。
总部位于伦敦的Ａｒｒｏｗ Ｓｈｉｐｂｒｏｋｅｒ表示，港口拥堵的缓解将决定散货船租赁的未来费率方向。分析师 Ｂｕｒａｋ Ｃｅｎｔｉｎｏｋ 表示：“大西洋 ９ 月的吨位供应仍然非常紧张。”
“虽然最近“拥堵”已经稳定下来，但仍远高于长期平均水平；截至上周末，全球约有 １７％ 的好望角型船队因拥堵而受阻。”“如果未来几天拥堵情况仍然严重，我们预计本周好望角型的收益将上涨。”
根据船舶经纪人Ｓｉｍｐｓｏｎ Ｓｐｅｎｃｅ ＆ Ｙｏｕｎｇ的最新月度报告，全球超过１０，０００载重吨的散货船船队估计约为 １１，８５０ 艘船，总计９．１７３亿载重吨。其中包括近１９００艘好望角型船（７８００万载重吨）和超过２９００艘巴拿马型船。
qq.com