由于托运人的需求仍处于高位，整个供应链出现瓶颈，港口基础设施紧张，内陆运输也接近超负荷水平，托运人在短期内几乎没有缓解的迹象。来自Xeneta的最新数据显示，主要船运商的实时运费在8月趋于平稳，但他们继续预测，港口拥堵加剧和年终假期销售前的无情需求将在未来几周继续推动市场。
管理圣佩德罗湾(San Pedro Bay)船舶移动的南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)报告称，过去几天，该交易所创下了至少4项新纪录，超过了几天前才创下的新纪录，这表明形势已变得多么无情，压力也越来越大。8月30日，在港口综合体有129艘船的新记录，在洛杉矶和长滩港口有76艘集装箱船的记录。
尽管南加州海事交易所执行董事基普·劳提特(Kip Louttit)船长指出，可能会有轻微的下降趋势，但港口外的拥堵也达到了创纪录的水平。有创纪录的75船在锚地和漂移区8月29日超过了71年8月27日的高点与主锚地和应变都满12艘包括八个集装箱船漂流在锚地也在港口等待空间。
虽然南加州的积压可能是最严重的，但世界各地的许多港口也报告了数量的增加和延误。根据Xeneta的数据，由于全球对集装箱运输公司的需求仍然很高，长期海洋合同运费较上年同期高出85.5%。然而，8月份的增长率略有上升，仅略高于2%。
Xeneta首席执行官帕特里克?伯格伦德(patrick Berglund)指出:“在2021年的背景下，每月2.2%的费率增幅似乎不大，但在其他年份，这对运营商来说都是一个很好的结果。”“请记住，这是继7月份(28.1%)创下历史最高月度增幅之后的又一次上涨。因此，尽管有些人可能期待(如果你是货主的话，可以读作“希望”)航线的下行调整，但我们看到了班轮运营商所处的强大地位的进一步证明。他们真的掌握了所有的牌，而且赢了很多。”
根据Xeneta的数据，压力遍及所有主要市场。在欧洲，进口增长了0.5%，出口增长了3%以上。远东地区的结果也遵循了类似的模式，进口增长了近1%(自2020年8月以来增长了50.5%)，出口增长了2.5%(同比增长了115.5%)。Xeneta报告称，美国也出现了类似的增长，进口环比增加2.1%，出口攀升0.6%。
“虽然我们不能确定该行业已经习惯的每月天文数字增长会再次出现，但进一步增长肯定不是问题，”伯格伦德评论道。“设备仍然缺乏，需求很高，令人担忧的是，港口非常拥挤，正堵塞着货运商和零售商的供应链。”
这位Xeneta的首席执行官表示，陆地基础设施“简直不堪重负”，船只和备受欢迎的集装箱被挤得水泄不通，延误周期不断恶化。
贝尔格伦德预测说:“随着假日旺季的到来，情况在好转之前可能会变得更糟，这将对利率产生明显的连锁反应。”
qq.com